Гидротрансформаторы 722.6

Трансмиссия 722.6, также известная как 5G-Tronic, это автоматическая пятиступенчатая коробка передач, которая использовалась в различных моделях Mercedes-Benz, включая коммерческую линейку известную под названием Sprinter. Несмотря на то, что трансмиссия достаточно хорошо спроектирована и надежна, но поломки все же возникают, особенно в условиях коммерческого использования.

Коммерческий транспорт подвергается повешенными нагрузками на узлы и агрегаты автомобиля в сравнении с гражданской эксплуатацией.
Трансмиссия принимает на себя значительные нагрузки, особенно малотоннажных грузовых моделях Mercedes-Benz Sprinter со спаренными задними колесами.
Почему-то принято считать что такая спаренная компоновка позволяет взять на борт большее количество полезного груза так как нагрузка будет распределена на 4 колеса (спрака, по два колеса с каждой стороны), а не на два как в стандартной версии.
Без исправной, трансмиссии которая вывезет требуемые нагрузки количество колес не имеет никакого значения.

Основная проблема трансмиссии 722.6 Mercedes-Benz Sprinter кроется в гидротрансформаторе, в простонародье "бублик".

Гидротрансформатор довольно сложный конструкционно агрегат трансмиссии, состоит из трех основных компонентов:

1. Насосное колесо:
Которое приводится в действие вращением двигателя и создает поток гидравлической жидкости внутри гидротрансформатора.

2. Турбинное колесо:
Которое связано с ведущими колесами автомобиля и использует поток гидравлической жидкости для передачи крутящего момента колесам.

3. Реакторное колесо или статор:
Которое направляет поток гидравлической жидкости между насосом и турбиной, оптимизируя передачу крутящего момента.

В трансмиссии 722.6 турбинное колесо (№2 на рисунке) соединено с пружинным демпфером задача которого погасить крутильные колебания в моменте и обеспечить плавное сцепление сохраняя тяговые характеристики.
Sprinter сталкивается с поломкой пружинного демпфера чаще чем другие модели Mercedes-Benz c трансмиссией 722.6.

Мы нашли и активно применяем уникальное решение которое помогает избежать проблем с гидротрансформатором на долго.

Решение кроется в установке усиленного гидротрансформатора от более мощных бензиновых двигателей Mercedes-Benz c объемами от 4.4L до 5.5L.

Почему именно этот "бублик"?

Данный гидротрансформатор имеет усиленный демпфер с более мощными пружинами, как в диаметре так и в сечении прутка, что обеспечивает "переваривание" высоких оборотов и мощностей бензинового двигателя рассчитанного под воздействие высоких оборотов.
Это то что нужно для обеспечения тяговых нагрузок коммерческих, дизельных, малотоннажных грузовых автомобилей Sprinter. Практика показывает что данное решение продлевает жизнь гидротрансформатора в 2-3 раза в сравнении с использованием стандартного.

Просто заменить один гидротрансформатор на другой не получиться из-за конструктивных особенностей. Усиленный гидротрансформатор на ~ 18 mm шире чем стандартный.

Необходимо выполнить комлекс доработок связанных с компенсаций размеров относительно посадочного места трансмиссии.

1. Из-за разницы в ширине гидротрансформатора для обеспечения работы блокировки, устанавливаем входной вал с удлиненным носиком (63.50 mm) который обеспечивает подачу масла в муфту блокировки.

2. Для компенсации разницы в толщине гидротрансформатора устанавливаем две стальные проставочные пластины по 8 mm каждая между двигателем и трансмиссией.