Ремонт гидротрансформатора Audi A4, A6, A8 / VW Passat (ZF 5HP19FLA) ошибка 17125

Гидротрансформатор ZF 5HP19 / 5HP19FLA — самый часто встречаемый и популярный в ремонте, является уязвимым местом коробок серии 5HP, особенно если не соблюдаются условия эксплуатации и водитель подвергает трансмиссию излишне высоким нагрузкам.

Стандартный ремонт представляет из себя замену фрикционной накладки на поршне блокировки, сальника и уплотнительного резинового кольца, стоимость такого ремонта составляет ~75$. Некоторые модификации данного ГДТ оснащались фрикционным диском, в этом случае стоимость ремонта составляет ~107$. Если результаты дефектовки говорят о необходимости замены других деталей (обгонная муфта, шайба etc.) - стоимость ремонта возрастает и мы предварительно связываемся с клиентом и обсуждаем целесообразность ремонта.

Если продолжать эксплуатировать машину с изношенной блокировкой — мы знакомимся со второй популярной проблемой 5HP19. Биение ГДТ и перегрев приводят к прикипанию и последующему проворачиванию втулки насоса, что сразу добавляет к ремонту муфты еще 12$ - необходимо заменить шейку гидротрансформатора. В этом случае неизбежна замена или ремонт насоса.

«Мактранс» предлагает 2 варианта решения этой проблемы:

Покупка насоса:

• Насос масляный АКПП ZF 5HP19FLA (Audi) 95-up 1060210024 01V321241 — 140$
• Насос масляный АКПП ZF 5HP19 (BMW) 1060210047 — 140$

Замена втулки насоса:

• Замена втулки масляного насоса АКПП ZF 5HP19 ZF 5HP19FLA — 12$
• Втулка насоса ремонтная (увеличенный наружный 50.8mm и уменьшенный внутренний диаметры) ZF 5HP19 ZF 5HP19FLA 97-up ZF 4HP20 98-up — 12$

Обратите внимание, если вы собираетесь заменить втулку самостоятельно — необходим доступ к токарному оборудованию, поскольку у ремонтных втулок увеличенные/уменьшенные диаметры.

Замена втулки выглядит следующим образом:

• Расточка посадочного места в крышке насоса
• Запрессовка втулки
• Расточка внутреннего диаметра втулки

Ниже распишем причины износа фрикционного материала в муфте и выделения тепла от гидротрансформатора

1. Если втулку в насосе провернуло - значит охлаждение уже забито частично или полностью. Поставьте только воздушное охлаждение

2. Нельзя ездить по трассе с ошибкой по пробуксовке гидротрансформатора, особенно летом. Произойдет перегрев и проворот втулки в насосе

3. Если масло подтекает через передний сальник или сальник гидротрансформатора - значит уже есть перегрев и износ втулки и шейки гидротрансформатора.

С чего все начинается?

1. Износ гидроблока в части падения главного давления и давления блокировки гидротрансформатора.

2. Работа коробки на температурах от 100 градусов и выше 

Как избежать проблем после ремонта гидротрансформатора?

1. Поставить дополнительное охлаждение, желательно только воздушное 

2. Отремонтировать гидроблок