Ремонт гидроблока ZF 6HP19 6HP21 6HP26 6HP28 6HP32 6HP34 (BMW 3 / 5 / 7 / X5, Audi A4 / A6 / A8)

ZF 6HP - серия 6-ступенчатых автоматических трансмиссий производства ZF. Впервые начала устанавливаться в 2000 году на люксовые модели Audi и BMW с двигателями объемом до 6 литров. Как и у всех 6-ступенчатых коробок первого поколения, у ZF 6HP есть несколько уязвимых мест, одно из них - гидроблок, он же мехатроник. Гидроблоки первого поколения обладали крайне скромным рабочим ресурсом и "умирали" уже при 100-150 ткм. пробега. В дальнейшем появилось 2 поколение гидроблоков в котором были исправлены некоторые конструктивные недостатки, но действительно надежными они так и не стали.

Агрессивная манера вождения и недостаточно частая замена масла приводят к появлению таких симптомов как удары и пробуксовки при переключениях, в запущенных случаях - повреждение механической части трансмиссии и машина полностью отказывается ехать.

Инженеры «Мактранс» на основании многолетнего опыта ремонта АКПП научились восстанавливать мехатроники ZF 6HP и дарить им вторую жизнь, сейчас расскажем как это происходит и сколько стоит.

Начнем с ценообразования ремонта. Оно модульное, то есть фиксированной стоимости ремонта у нас нет, стоимость расчитывается исходя из количества выполненных работ и использованных для ремонта расходников.

Примерно так выглядит калькуляция ремонта

Начало ремонта - разбираем и диагностируем

У нас есть гидроблок ZF 6HP19, сняли с BMW Z4 Roadster Coupe 2.5L, симптомы такие:

• Сильный удар при запуске двигателя
• Проблемы с блокировкой гидротрансформатора (преждевременное включение и отключение)

Разбираем. Снимаем электронную плату с датчиком положения селектора, извлекаем соленоиды и раскручиваем сам гидроблок

Снимаем верхнюю плитку гидроблока

Это сепараторная пластина, работает как прокладка уплотняющая гидроплиты - меняется если резиновые дорожки разрушаются и перестают выполнять свои функции. В данном случае она целая, но в масле хорошо заметна металлическая пыль

Так выглядят внутренности гидроблока

На фото ниже - гидроаккумуляторы гидроблока, в обязательном порядке меняются при каждом ремонте. Слева - аккумулятор с максимальным износом, в центре - извлеченный из ремонтируемого гидроблока, справа - новый

Проверка соленоидов

Мы отнесли части гидроблока в мойку а сами тем временем переходим к проверке соленоидов. Соленоиды в ZF 6HP - практически расходник, если пробег превышает 150 тысяч км. - готовьтесь к замене всего комплекта. Они не ремонтопригодны и изнашиваются практически равномерно, так что замена всех сразу - самый надежный вариант ремонта. Комплекты соленоидов есть в продаже:

• Комплект соленоидов ZF 6HP19X ZF 6HP19A ZF 6HP21X ZF 6HP26 ZF 6HP26A механическое переключение 04-up 1068298044
• Комплект соленоидов ZF 6HP19X ZF 6HP19A ZF 6HP21X ZF 6HP26 ZF 6HP26A ZF 6HP28 механическое переключение 04-up 1068298046
• Комплект соленоидов ZF 6HP19X ZF 6HP19A ZF 6HP21X ZF 6HP26 ZF 6HP26A 04-up 1068298045
• Комплект соленоидов ZF 6HP19X ZF 6HP19A ZF 6HP21X ZF 6HP26 ZF 6HP26A электронное переключение 04-up 1068298043

Устанавливаем соленоиды в стенд и смотрим графики, вердикт однозначный - соленоиды обладают критическим износом

Стенд для проверки соленоидов - надежное и удобное решение для диагностики, но его высокая цена делает его малодоступным для многих специалистов по ремонту АКПП. «Мактранс» предлагает доступную альтернативу которая позволяет проверить соленоиды на герметичность и с высокой вероятностью определить их работоспособность. Представляет из себя специальный адаптер который подключается к вакуумному тестеру, в него вставляется соленоид и мастер смотрит на показатели герметичности.

Подробнее почитать можно ЗДЕСЬ.

• Тестер герметичности плит гидроблока методом вакуумирования
• Тестер герметичности плит гидроблока методом вакуумирования (компрессор в комплект не входит)
• Вакуумный насос (одноступенчатый / 150 микрон / 51 л/мин)
• Инструмент для проверки соленоидов на герметичность ZF 6HP19 6HP21 6HP26 6HP28 6HP32 6HP34 6R60 6R75 6R80

Мы предлагаем разные варианты вакуум-тестеров, любой мастер может подобрать себе решение которое ему будет выгодно и удобно использовать. На фото ниже - процесс проверки соленоида 6HP с помощью инструмента производства «Мактранс»

Слева - плохой результат, справа - хороший.

На фото ниже - причина выхода соленоида из строя. Плунжер внутри соленоида разбивает отверстие в котором работает.

Вакуумное тестирование, проверка плунжеров на заклинивание и визуальный осмотр гидроплит

С соленоидами закончили, проверка показала необходимость менять весь комплект. Переходим к ремонту гидравлический части мехатроника. Наша задача - проверить руками каждый плунжер на предмет заклинивания и провакуумировать.

Нашли проблему в клапане E-Shift. Некорректная работа этого клапана объясняет проблему удара при запуске двигателя. Извлекаем его.

В данном случае сам клапан выглядит целым (выработка есть в самом канале гидроплиты), но очень часто у плунжеров ZF есть проблема с разрушением внешнего покрытия, на фото ниже можно увидеть.

Разворачивание отверстий, установка ремонтных плунжеров и повторное вакуумное тестирование

Решением проблемы с клапаном E-Shift является установка ремонтного клапана. «Мактранс» использует для ремонта и продает ремонтные плунжеры и развертки к ним собственного производства, по ссылкам ниже можно увидеть ассортимент клапанов для ZF 6HP.

• Ремонтные клапаны ZF 6HP19/21/26/28/32/34
• ​Развертки ZF 6HP 19/21/26/28/32/34

Ремонтный клапан E Shift (Oversized Position Valve) ZF 6HP19 6HP21 6HP26 6HP28 6HP32 6HP34

Разворачиваем отверстие под размер ремонтного клапана используя подходящую развертку

Моем плитку, вставляем ремонтный клапан и тестируем. Результат хороший.

Альтернативный вариант ремонта гидроблока с использованием плунжеров в стандарт+ размере

Мы разработали новую технологию ремонта гидроблоков которая заключается в установке клапанов в стандарт+ размере, такие клапана больше стандартных на 0.015 мм. Для установки такого клапана нужно всего лишь отполировать отверстие в гидроплите при помощи специального недорогого инструмента. 8 из 10 клапанов можно восстановить таким способом и поднять значение вакуума на 5-7 дюймов ртутного столба, поскольку канал не всегда имеет критическую выработку а повреждается лишь клапан, это особенно актуально в случае трансмиссий производства ZF, у которых с клапана слезает анодированное покрытие в процессе эксплуатации.

Ассортимент стандарт+ клапанов для ZF 6HP и инструмент для полировки каналов можно посмотреть по ссылкам ниже:

• Клапаны в стандарт+ размере для ZF 6HP
• Инструмент для полировки каналов гидроблока

Показываем как выглядит ремонт при помощи стандарт+ клапанов:

Вакуумное тестирование клапана Main Pressure Regulator Valve

Извлекаем старый клапан и устанавливаем новый

Проверяем. Установка стандарт+ клапана подняла вакуум до рекомендуемых значений.

Тестирование клапана Converter Release Regulator Valve

Устанавливаем новый клапан

Повторное тестирование, все отлично.

Тестируем и меняем клапан Bypass Clutch Control Valve

Тестируем и меняем клапан Clutch B Regulator Valve

Ремонт закончен. Гидроблок собирается, попутно меняются гидроаккумуляторы, устанавливаются новые соленоиды и ГБ можно устанавливать на автомобиль. Так же ремонт мехатроника всегда сопровождается ремонтом гидротрансформатора, мы их так же ремонтируем, можно почитать здесь:

• Ремонт гидротрансформатора ZF 6HP26 ZF 6HP28 (260mm / 1 фрикционный диск)

Если вы ремонтируете коробку самостоятельно - не забывайте что после установки мехатроника следует ОБЯЗАТЕЛЬНО залить НОВОЕ масло и установить новый фильтр:

• Масло трансмиссионное FOSSER ATF 6-Speed ZF 5HP/6HP 1л
• Фильтры для ZF 6HP

ZF 6HP устанавливалась на такие автомобили:

 BMW 1 Series, 3 Series, 5 Series, X3, X5, Z4 Roadster/Coupe
 Hyundai Genesis Coupe
 Audi A4, A6, A8, Allroad, Q7, S4/RS4
 Jaguar S type, XJ series
 Volkswagen Phaeton
 Ford Falcon
 Land Rover LR2, LRX, Range Rover
 Lincoln Navigator