Ремонт гидроблока A750 A760 A960 AB60 (Lexus GS470 LX470 GS300 / Toyota Land Cruiser Tundra 4-Runner / Suzuki Grand Vitara / Hyundai Genesis)

A750E/F (маркировка F обозначает полный привод) - популярная 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия производства Toyota, с 2002 года начала устанавливаться на задне и полноприводные Lexus GS470 / LX470  и Toyota HILUX / Land Cruiser / 4 Runner с двигателями от 2.5 до 4.7 литров. Коробка не случайно массово устанавливалась на дорогие Лексусы, на момент появления это была продвинутая и надежная 5-ступенчатая АКПП которая без проблем отхаживала 150 - 200 тысяч км. пробега без необходимости ремонта.

Чуть позже, в 2005 году, появились трансмиссии A760E/H и A761E/H.  Это уже 6-ступенчатые агрегаты, однако спроектированы они на базе A750 и конструктивно очень похожи. Серия A760 стала очень популярной и помимо Тойоты / Лексуса и другие производители начали устанавливать эти коробки, A760 можно встретить на Hyundai Genesis, Jeep Liberty и даже на Renault Master.

Следующий виток эволюции 6 ступок Тойоты - A960E и AB60E. A960E - облегченная версия A760E и расчитана на работу в паре с 2.5-3 литровыми моторами, ограничение по крутящему моменту - 300 Нм. Устанавливалась на Lexus IS250, IS300, GS300 и Toyota Mark X. AB60E же - усиленная версия коробки, можно встретить на Lexus LX570 и Toyota Tundra, Sequoia и Land Cruiser с мощными двигателями V8 5.7L

У всех этих трансмиссий много общих черт, поскольку они сконструированы на одной базе по модульному принципу, но в этой статье мы рассмотрим именно ремонт гидроблока (блока управления трансмиссии). Гидроблоки A750 / A760 / A960 / AB60 не взаимозаменяемые, но ремонт будет выглядеть одинаково для любого блока этой серии, поскольку механика работы одинаковая и такие детали как клапаны и соленоиды - так же совместимы.

Прежде чем переходить к ремонту - расскажем про ценообразование услуги. Стоимость ремонта в «Мактранс» не фиксированная и складывается из 2 составляющих, стоимость работ и стоимость расходников. Таблица ниже показывает калькуляцию типичного ремонта гидроблока A960E:

Если с ремонтом не затягивать - всего за 495$ вы получите восстановленный до заводского состояния гидроблок и гарантию в 1 год без ограничения пробега.

Начинаем ремонт. Разборка.

У нас есть гидроблок с коробки A960E, Гидроблок восстанавливается для продажи, поэтому информации о том с какой машины он снят и какие симптомы были при вождении - у нас нет, но в общих в чертах расскажем как водитель может ощутить проблемы с гидравлическим блоком управления. Неисправности гидроблока можно разделить на 2 условные группы, это проблемы с электромагнитными клапанами (соленоидами) и собственно износ гидравлики. Это приводит к тому что плунжеры, задача которых перенаправлять потоки масла, могут заклинивать в открытом либо закрытом положении:

• Плунжер соленоида заклинивает в открытом положении - давление масла выше нормы и при переключениях передач могут быть удары и толчки. Если не устранить дефект - ударные нагрузки могут привести к повреждению механической части АКПП.
• Плунжер соленоида заклинивает в закрытом положении - в пакет сцепления не попадает достаточное количество масла и возникают пробуксовки при переключениях. Пробуксовки приводят к перегреву, из-за чего могут сгореть фрикционные диски
• Выработка в каналах гидроплиты может вызывать любой из вышеописанных симптомов, например износ плунжера блокировки гидротрансформатора приведет к тому что блокировка ГДТ будет происходить либо с ударом, либо наоборот не полностью.

Разбираем. Откручиваем и извлекаем соленоиды.

Раскручиваем гидроблок. Разбирать будет удобнее если гидроблок лежит в поддоне, поскольку после того как рассоединим гидроплитки - шарики и пружины могут высыпаться

На фото ниже - слабое место почти всех тойотовских гидроблоков. Эта заглушка изнашивается и начинает пропускать масло.

Вручную проверяем клапаны на заклиниваение, должны свободно ходить в канале. Метод простой, но при этом иногда позволяет диагностировать проблему которую не увидит вакуумное тестирование.

С разборкой и первичным осмотром закончили, относим плитки в мойку.

Проверка и ремонт соленоидов

В A960E 9 соленоидов, 4 сложных PWM соленоида и 5 ON/OFF'ных. Последние нас не сильно интересуют, они как правило не ломаются, поэтому достаточно просто проверить на сопротивление и промыть. Рассмотрим подробнее линейные соленоиды:

1. Соленоиды SL1 и SL2, одинаковые и взаимозаменяемые
2. Соленоид EPC (регулирует главное давление)
3. Соленоид TCC (отвечает за блокировку гидротрансформатора)

Для проверки соленоидов используем такой стенд - позволяет тестировать соленоиды на работоспособность в разных температурных режимах. Это очень важно в случае соленоидов A960E - практически все показывают хорошие результаты на холодную, но на горячую - начинаются проблемы.

Устанавливаем соленоид и смотрим на график, ступеньки указывают на застревание плунжера

Вердикт однозначный, нужно ремонтировать. PWM-соленоиды A960E ремонтопригодные, ремонт будет заключаться в разборке с использованием специального инструмента, очистке соленоида от грязи и замене направляющих втулок. Покажем как это происходит.

Устанавливаем соленоид в оправку и вскрываем

В первую очередь нас интересует сердечник соленоида, в нем запрессованы 2 направляющие втулки. Внутреннее покрытие втулок - политетрафторэтилен, со временем он стирается и плунжер во время работы начинает подклинивать.

Извлекаем втулки и устанавливаем новые

Соленоид промывается, собирается и закрывается на прессе

Теперь объясняем почему замена втулок невозможна в "домашних условиях" - в носике соленоида есть регулировочный винт, его недостаточно просто закрутить. С помощью стенда и регулировки винта каждый соленоид настраивается до тех пор пока его характеристики не станут соответствовать новому соленоиду.

Вакуумное тестирование

С соленоидами закончили, переходим к вакуумному тестированию гидроблока. В процессе эксплуатации каналы клапанов гидроблока подвержены естественному износу. Трение плунжера о стенки канала + грязное горячее масло с абразивными примесями со временем приводят к выработке отверстия. Если гидроблок разрезать на фрезерном станке - можно увидеть такую картину:

Для определения внутреннего износа отверстия применяется вакуум-тестер. Прибор создает зону низкого давления в диагностируемой зоне и мастер ориентируясь на показания манометра определяет изношенные участки гидроплиты.

Тестируем

Для восстановления герметичности мы используем ремонтные плунжеры собственного производства. Изготавливаем на токарном станке с ЧПУ из высококачественного аллюминия, потом анодируем. Будем менять 2 клапана:

• Ремонтный комплект клапана блокировки гидротрансформатора (Oversized Lockup Control Valve & Boost Valve Kit) AW55-50SN AW55-51SN A750E A960E
• Ремонтный клапан блокировки гидротрансформатора (Oversized Lockup Relay Valve) A750E A760E A960E AB60E

Эти клапаны самые высоконагруженные и при пробеге больше 100 тысяч нуждаются в замене в 95% случаев. Клапан Lockup Relay зачастую изнашивается настолько сильно что его можно продиагностировать без вакуум-тестера - держим пинцетом плунжер и шатаем его - люфт можно легко ощутить руками.

Рассверлим сразу 2 отверстия под ремонтные клапаны. Для этого плитки фиксируются на специальном сверлильном станке который позволяет удобно центрировать плиту и регулировать обороты развертки. Lockup Relay расверливаем без подачи смазочно-охлаждающей жидкости, поскольку очень важно визуально контролировать процесс - можно использовать масло.

Берем ремонтные клапаны. Слева - Lockup Relay, справа Lockup Control Valve & Boost Valve​

Опять вакуумируем. Герметичность каналов восстановлена.

Ремонт закончен. Гидроблок остается только собрать - это просто, если у вас есть мануал или вы фотографировали каждый шаг в процессе разборки. На последок - пара универсальных советов:

• Зачастую ремонт гидроблока является частью капитального ремонта коробки, не забываем про ремонт гидротрансформатора!
• В процессе ремонта промываем систему охлаждения, ставим новый фильтр и заливаем новое масло.
• Ставим дополнительный радиатор.
• Если вам нужны запчасти для ремонта - в нашем интернет-магазине есть все необходимое для ремонта ЛЮБОЙ современной автоматической трансмиссии.