Ремонт гидроблока ZF 8HP45 8HP55 8HP70 (Audi / BMW)

ZF 8HP — серия автоматических 8-ступенчатых трансмиссий производства ZF, впервые представлена в 2008 году и уже с 2009 эти коробки активно устанавливались практически на весь модельный ряд BMW, далее появилась модификация для передне и полноприводных Audi A7, A8 и Q5.

Помимо упомянутых BMW и Audi такие коробки на нашем рынке встречаются на Jaguar, Land Rover, Range Rover. Компания Chrysler устанавливает несколько модернизированный аналог ZF 8HP в свои автомобили под маркировкой 845RE.

Название трансмиссии расшифровывается следующим образом (на примере ZF 8HP70):

• 8 — количество передач
• H — гидравлическая
• P — планетарная
• 70 — допустимый входной крутящий момент (700 Нм)

В целом инженерам удалось (в сравнение с предшественниками, 6-ступенчатыми АКПП от ZF) не только сохранить физические габариты, но даже уменьшить вес агрегата. В 2009 году ZF 8HP была пожалуй самой современной АКПП — система Старт-Стоп, позволяющая после повторного запуска ДВС трогаться за 350 мс, адаптивная стратегия работы в разных температурных режимах, возможность последовательного и не последовательного переключения передач.

Сегодня мы поговорим про ремонт гидроблока 8-ступенчатых трансмиссий ZF. Начнем с тестирования. У нас появился новый стенд который позволяет полностью имитировать работу гидроблока словно он установлен в АКПП и мастер может в режиме реального времени видеть как работает гидравлика и соленоиды. Такой метод тестирования позволяет провести максимально подробную диагностику, в отличие от простой проверки вакуум тестером, поскольку некоторые проблемы (заклинивание плунжеров либо некорректная работа соленоидов) встречаются только после прогрева.

Гидроблок мы получили в ремонт от клиента, симптомы такие:

• Удар при включении DRIVE
• Удары при переключениях с первой на вторую и со второй на первую
• Жесткая блокировка гидротрансформатора

Проверка на стенде

Наш новый стенд для диагностики гидроблоков

Устанавливаем подходящий адаптер и фиксируем гидроблок

Указываем модель гидроблока и интересующие нас тесты, в данном случае будет полное тестирование

Запускаем стенд и сразу видим проблему - на втором фото струя масла из бустера клапана главного давления, такого быть не должно и это говорит о том что гидроблок не может стабилизировать давление.

Клапан который регулирует главное давление и его бустер - слабое место всех коробок ZF, от 4 до 9 ступенчатых. Когда мы обсуждали с клиентом проблемы гидроблока — уже исходя из словесного описания стало понятно что нужно будет делать, практически у каждого гидроблока при пробеге 90-120 тысяч бустер Main Pressure обладает серьезным износом, определить это можно по таким симптомам:

• Диагностика показывает ошибки по высокому давлению
• Драйв включается с ударом
• Если бустер в порядке, но изношен сам клапан - драйв наоборот будет включаться слишком "вяло" и медленно.

Есть такие варианты ремонта:

• Ремонтный клапан регулятор давления (Oversized Pressure Regulator Valve) ZF 8HP45 8HP55 8HP70 — ремонтный клапан с бустером, для установки требуется развертка
• Бустер клапана регулятора давления (в оригинальном размере | gen 1) (Pressure Regulator Valve Boost Sleeve) ZF 8HP45 8HP55 8HP70 — бустер в оригинальном размере для первого поколения ZF 8HP, если сам клапан в порядке - устранить проблему можно просто заменой бустера.
• Бустер клапана регулятора давления (в оригинальном размере | gen 2) (Pressure Regulator Valve Boost Sleeve) ZF 8HP45 8HP55 8HP70 — бустер в оригинальном размере для второго поколения ZF 8HP, если сам клапан в порядке - устранить проблему можно просто заменой бустера.

Так же у гидроблоков 8HP есть проблемы с торцевыми заглушками, если вакуум упадет до 16 дюймов ртутного столба и ниже — нас ждут потери давления, что сначала приводит к рывкам либо наоборот медленным переключениям, а закончится все сгоревшими пакетами сцепления. Их ОБЯЗАТЕЛЬНО проверяем и в случае необходимости — меняем на новые:

• Заглушка гидроблока (в оригинальном размере D 13 mm) ZF 6HP19 6HP21 6HP26 6HP28 6HP32 6HP34 8HP45 8HP55 8HP70
• Заглушка гидроблока (в оригинальном размере) ZF 8HP45 8HP55 8HP70

Результаты тестирования на графиках ниже. Предварительный вердикт такой, ремонтировать будем клапан Main Pressure и TC Pressure, последний показал очень плохие результаты во время теста.

Начало ремонта - разборка

Разбираем и попутно осматриваем сепараторную пластину и гидроаккумуляторы на наличие выработки и повреждений. Интересный факт, в 6HP замена гидроаккумуляторов практически обязательный аттрибут ремонта гидроблока, но в 8HP - они в 95% случаев в хорошем состоянии.

Снимаем соленоиды

Соленоиды (электромагнитные клапаны)

Про соленоиды — их в блоке 9 штук, технологии ремонта в данный момент не существует. Если с ними есть проблема - либо меняем на новые, либо промываем. Промывать можно 2 способами:

• Промывка в ультразвуковой ванне
• Промывка на стенде, достаточно интересный метод — стенд для проверки соленоидов переводим в ручной режим, задаем частоту открытия / закрытия (100 раз в минуту, например) и подаем масло.

Соленоиды 8HP крайне чувствительны к чистоте и температуре масла, поэтому менять его рекомендуем почаще. Интересный факт, тонкая настройка соленоидов и механизм самоадаптации коробки так работают что даже грязное масло может негативно влиять на работу соленоидов и вызывать толчки либо пробуксовки при переключениях.

Вакуумное тестирование и визуальный осмотр гидроплит

Проверяем клапан TC Pressure. Очень низкий вакуум, тут поможет только замена клапана на ремонтный.

Проверяем зону вакуумации бустера Main Pressure. Здесь будет достаточно заменить бустер, сам клапан в идеальном состоянии.

Разворачивание отверстий, установка ремонтных плунжеров и повторное вакуумное тестирование

Мы используем для ремонта развертки и клапаны собственного производства, ассортимент для ZF 8HP можно посмотреть по ссылкам ниже:

• ​Ремонтные клапаны ZF 8HP45 8HP55 8HP70
• Развертки ZF 8HP45 8HP55 8HP70

​​

Фиксируем плиту на сверлильном станке и разворачиваем отверстие клапана TC Pressure

Берем ремонтный клапан, устанавливаем и повторяем вакуум-тест. Отличный результат, собираем гидроблок.

Финальная проверка на стенде

Тестируем. Снова обратите внимание на бустер Main Pressure, он больше не пропускает масло.

Графики тестирования после ремонта.

Ремонт окончен, гидроблок работает отлично, можно упаковывать и отправлять клиенту.

Если вам нужны детали для ремонта — можно приобрести по ссылкам ниже:

• ZF 8HP45
• ZF 8HP55A ZF 8HP65A
• ZF 8HP70