Восстановленный барабан FORWARD Clutch (пустой, без поршней и дисков) TOYOTA AC60E, AC60F — 20 шлицев (нар.Ø 21.30 мм), общая высота 233 мм, длина вала 185 мм

• Общая длина - 233 мм;
• Длина вала (от основания) - 185 мм;
• Количество шлицев на валу - 20 шт.;
• Наружный диаметр шлицевой части - 21.30 мм;
• Наружный диаметр по тефлоновым кольцам - 31.50 мм;

Наружные диаметр рабочих частей вала:

• 22.20 мм;
• 34.15 мм;

Наружный диаметр барабан - 139.30 мм;

 

Правильное распределение давления в гидромеханических автоматических трансмиссиях играет ключевую роль в корректном переключении передач.

Практически все барабаны сцеплений автоматических трансмиссии конструктивно устроены одинаково:

• 1. Входной вал и барабан Forward Clutch сварены между собой и образуют одну деталь.
• 2. Поршни, которые при подаче давления активирует пакет сцепления передающий крутящий момент в соответствии с выбранной передачей.
• 3. Комплект стальных и фрикционных дисков. 
• 4. Опорный диск, как правило толщина этого диска всегда больше остальных стальных дисков пакета сцепления. Так как именно на него приходиться львиная доля давления которая обеспечивается гидравлическим поршнем давящим на пакет сцепления.
• 5. Стопорное кольцо которое служит упором для опорного диска, и фиксирует весь пакет сцепления. 

Фиксация стопорного кольца в барабане реализована в виде фрезеровки на внутренней стенке барабана. Такая конструкция является максимально простой в изготовлении и дальнейшем обслуживание трансмиссии.

Но данное решение ослабляет конструкцию барабана в меcте установки стопорного кольца. Это не есть проблемой, и не влечет никаких проблем в нормальных условиях эксплуатации и при условии корректной работы всех узлов трансмиссии.

Распространенной проблемой которая часто встречается в трансмиссиях TOYOTA AC60E применяемых на автомобилях Toyota Hilux 2.8L, Fortuner 2 (AN160), Hilux 8 (AN120), LC Prado 150 (J150).связана с некорректной работой гидроблока и как следствие высоким давлением в пакете Forward Clutch.

Высокое давление несет и разрушительную силу. Как следствие не правильной работы гидроблока и подачи слишком высокого давления в поршень блокировки сцепления барабана Forward Clutch, происходит слишком жесткое смыкание дисков между собой которое выглядит как удар по стопорному кольцу, которое фиксирует пакет сцепления в барабане. Сила таких ударов может быть разной от нее и зависит степень повреждения барабана. 
В процессе разбора и дефектовки трансмиссии часто можно увидеть физическое повреждение корпуса барабана Forward Clutch, в виде трещины или в некоторых случаях отрыв части корпуса по окружности посадочного места стопорного кольца.

Дальнейшая эксплуатация такого барабана не возможна, его следует заменить. Цена нового барабана варьируется от 600 до 800$. 

Компания MAKTRANS предлагает услугу восстановления барабана цена которого в разы ниже покупки нового и составляет 150$.

Как проходит процесс восстановления?