Ремонт корпуса гидроблока вариатора 722.8 Mercedes CVT A-class B-class

Часто встречаемая проблема мерседесовского вариатора 722.8 - появление трещины в гидроблоке. Трещина появляется всегда в одном и том же месте и это можно считать конструктивным просчетом инженеров, в этом месте алюминий слишком тонкий и агрессивная эксплуатация коробки (особенно в зимний период без предварительного прогрева) приводит к разрушению корпуса гидроблока.

В результате получаем потерю давления и такие ошибки при компьютерной диагностике:

• 0868 The actual hydraulic pressure in the continuously variable transmission (CVT) is too low
• 2723 Impermissible opening of hydraulic brake “Reverse gear” has occurred in the CVT (эта ошибка не всегда указывает на трещину, стоит проверить соленоиды и плунжеры)
• 2732 Impermissible opening of hydraulic clutch “forward gear” has occurred in the CVT (эта ошибка не всегда указывает на трещину, стоит проверить соленоиды и плунжеры)

Казалось бы трещину можно просто заварить, но применение аргонодуговой (TIG) сварки проблему не решает, специфический сплав гидроблока и толщина стенок не позволяют качественно и надежно восстановить герметичность плиты.

Решение - сварка лазером, технология уже проверена не на одном десятке блоков и зарекомендовала себя отлично, на фото ниже можно увидеть как выглядит типичная трещина и как выглядит шов от лазерного сварочного аппарата.

 

Еще в 722.8 часто выходит из строя электронная плата управления коробкой, её мы тоже ремонтируем, ознакомиться можно по ссылке ниже:

• Ремонт электронной платы управления вариатора 722.8 Mercedes A-class B-class

Видео-версия