Ремонтный комплект (входной вал / передняя планетарная передача, барабан C1 Clutch, барабан C2 Clutch) трансмиссии AWF8G45 Peugeot, Citroen, Volvo — решает проблему сгорания барабана C1 Clucth (K1 Clutch) при езде на 6-7-8 передачах

    Комплект предназначен для ремонта и модернизации трансмиссии AWF8G45, цель которой решить проблема сгорания барабана сцепления K1 Clucth, при движении по трассе в крейсерском режиме в диапазоне 6-7-8 передач. 

Почему же постоянно сгорает барабан K1 Clutch?
 

   Для того чтобы лучше понимать причину проблемы рассмотрим конструкцию барабана C1 Clutch которую инженеры Aisin и Toyota применили для опоры барабанов C1, C3/C4.

В европейском варианте барабан C1 опирается на входной вал через две опоры - радиальный игольчатый подшипник и подшипник скольжения

В американском варианте UA80E/F только на игольчатый подшипник.

 

Оба варианта надёжно работают тогда и только тогда, когда давление системы смазки не превышает критические значения.
Много кратный рост давления системы смазки - проблема гидроблока. При этом все переключения и работа гидротрансформатора в норме и ничего не подсказывает о проблеме.

А она выражается в проникновении струи масла через канал смазки и далее через тефлоновое кольцо под поршень C1. И бронзовая втулка помогает жидкости идти только под поршень. Поэтому инженеры Toyota, зная об этой проблеме, сделали одну опору у барабана C1.   

Опора на бронзовую втулку в барабане C3/C4 тоже с большим везением доезжает до 100000 км, но это тема отдельной статьи
Итак, меняя барабаны C2, C1, входной вал от ua80e/f мы избегаем сжатия пакета C1 на 6-8 передачах.

Опытным путем мы разработали данный комплект, который решает проблему "all time burnout С1 Clutch".
 
Входной вал UA80E/F после отрезания корпуса пластикового кольца, блокировки гидротрансформатора, и снятия одного из четырех пластиковых колец у основания вала на передней части функционально становится 8G45.