Автоматическая трансмиссия в сборе AISIN WARNER AWF8G45 — Peugeot 2.0 HDI, маркировка трансмиссии 20GM22, 20GM26, 20GM13, (1636385780, 1643637480, 9827156780, 1636385980, 9823499580, 9830763780)

Этап 1: Решение проблемы сгорания пакета K1/C1 при помощи компонентов UA80E

Самая известная неисправность европейских AWF8G45 — это выгорание пакета сцепления C1 (Forward). Обычно это происходит из-за потери гидравлического давления при движении на высоких передачах.

Первопричина
В стандартной AWF8G45 барабан C1 опирается на входной вал всего в двух точках: радиальный игольчатый подшипник и подшипник скольжения. Под длительной нагрузкой на повышающих передачах такая опора допускает микроскопические отклонения. Этот люфт вызывает утечку гидравлического давления, необходимого для полного сжатия муфт K1/C1, что приводит к пробуксовке и катастрофическому сгоранию.

Решение через ретрофит UA80E
Инженеры Toyota исправили эту уязвимость в UA80E/F (японский аналог 8G45), переработав опорную конструкцию. В UA80E используются гораздо более прочные бронзовые втулки и улучшенная схема подачи жидкости, что гарантирует сохранение давления под поршнем.

Для окончательного «излечения» 8G45 мастера могут установить барабаны K1 K2 и входной вал от обновленных компонентов UA80E/F.

Этапы модификации:

• Модификация входного вала: Входной вал UA80E требует небольшой доработки для корректного сопряжения с европейским гидротрансформатором 8G45. Необходимо срезать пластиковый корпус колец, модифицировать блокировку ГДТ и снять одно из четырех пластиковых колец у основания вала.
• Интеграция барабана: Установите барабаны сцепления C1 и C2 от UA80E. Улучшенная опора на бронзовых втулках эффективно предотвращает утечку давления в пакете C1 на 6–8 передачах.
• Уплотнения: Откажитесь от заводских европейских уплотнителей и используйте совместимые разрезные O-кольца от UA80E (обычно доступны в комплекте из 14 колец).

Этап 2: Замена барабана C3/C4 на стальной

Вторая серьезная конструктивная слабость AWF8G45 — это заводской барабан сцепления C3/C4.

Первопричина
Aisin использует алюминиевый барабан C3/C4 для уменьшения инерционной массы. К сожалению, алюминиевые шлицы недостаточно прочны, чтобы выдерживать частые переключения 8-ступенчатой коробки. Стальные фрикционные диски со временем «вгрызаются» в алюминий, образуя канавки. Это приводит к зависанию передач, задержкам при включении и потере давления.

Решение со стальным барабаном
Замена оригинального алюминиевого барабана C3/C4 на усиленный стальной аналог полностью устраняет износ шлицов и добавляет необходимую жесткость пакету сцепления.

Рекомендации при сборке:

• Проверка зазоров: При установке стального барабана C3/C4 обеспечьте точные зазоры. Пакет C4 обычно использует четыре фрикциона по 1.50 мм и четыре стальных диска по 1.80 мм. Пакет C3 требует три фрикциона по 1.45 мм и два стальных диска по 2.00 мм.
• Кольца ступицы (Hub Rings): Всегда заменяйте кольца ступицы барабана C3/C4 на новые пластиковые скользящие шайбы (внешний Ø 74.05 мм, внутренний Ø 63.05 мм, толщина 3 мм). Повторное использование старых колец — это гарантированная утечка давления.