Обгонная селективная муфта 1-R Clutch в сборе с муфтой 1-2-3-4-5-6 Brake GM 9T65 24293353 24278263 24282417 24267678 24267678 [высота корпуса 54.55 mm]

Обгонная селективная муфта 1-R Clutch в сборе с муфтой 1-2-3-4-5-6 Brake GM 9T65 FORD 8F35 | JM5P-7P030-EA 24293353 24278263 24282417 24267678 24267678

После снятия переднего корпуса и связанных компонентов мы получает доступ к солнечной шестерне планетарной передачи OUTPUT PLANETARY GEAR.
Пакет сцепления который входит в зацепление с солнечной шестерней OUTPUT SUN GEAR и удерживает ее в неподвижном состоянии, - это 1-2-3-4-5-6 Brake. 
​Аналогичную конструкцию вы могли видеть при ремонте шестиступенчатых трансмиссий GM 6T30, 6T40, 6T45. В этих трансмиссиях пакет 1-2-3-4 Brake входит в зацепление с Output Sun Gear, и выполняет те же функции. 
Конфигурация стальных и фрикционных дисков немного отличается от 6T40 тем, что в трансмиссиях 9T50 и 9T65 фрикционные диски имеют наружное расположение зубьев, а на стальные - внутреннее расположение зубов, в 6T40/6T45 наоборот.

• Количество зубов - 40 шт;
• Наружный диаметр - 179 mm;
• Толщина - 9.50 mm/ 5.60 mm;

 

Алюминиевый корпус в котором устанавливается пакет сцепления, не является обычным опорным корпусом, как в трансмиссиях GM серии 6T, а является передней частью конструктивно сложного механизма, который компания General Motors называет селективным (или выбираемым) односторонним сцеплением (Selective One Way Clutch) - она же обгонная муфта с изменяемой блокировкой, по факту является усовершенствованой конструкцией, обгонной муфты и сцепления Low/Reverse трансмиссии GM 6T40-6T45.  
Обгонная муфта в 6T40-6T45 работает так же, как и все другие односторонние муфты, в том смысле, что она блокирует движение в одну сторону (против часовой стрелки) и свободно вращается в противоположную по часовой стрелке. 

Все механические обгонные муфты состоят из неподвижного верхнего кулачка на котором расположены зубцы храпового механизма, по кругу, что позволяет запирающим элементам (похожи на лопасти роторного насоса) вращать храповик в одну сторону и блокировать в другую. 

 

Края лопаток срезаны под углом и имеют под ними очень маленькие пружины карманы для лопаток прорезаны во вращающейся ступице и наклонены в одном направлении.

 

 

 

После демонтажа этой части мы можем увидеть еще один ряд лопаток, вырезанных в алюминиевом статичном корпусе, храповой шестерней для лопаток части служит нижняя части вращающейся ступицы механической обгонной муфты, которая устанавливается над ними и имеет на своем корпусе первый ряд лопаток механической части обгонной муфты. 
Лопатки храпового механизма разделяются от шестерни храповика, которой в данном случае выступает вращающаяся ступица с лопатками механической части обгонной муфты, круглой стальной пластиной которая соединяется со штоком.
​Пластина не является статичной и приводится в движение гидравлическим поршнем, который привинчивается к наружной части алюминиевого корпуса.

Корпус обгонной муфты оборудован гидравлическим элементом в виде цилиндра, который привинчивается к внешней стороне корпуса двумя винтами и питается непосредственно от гидроблока трансмиссии через две резиновые трубки.
Поршень имеет паз который входит в контакт со штоком пластины которая открывает и закрывает лопатки. 

 

Глядя на фотографию при движении пластины по часовой стрелке, она физически закрывает наклонные лопатки и поверхность становится плоской.
В этом положении вращающаяся ступица обгонной муфты может нормально работать, свободно вращаясь в одну сторону и блокируя вращение другую с помощью верхнего набора лопаток. 
Как только металлическая пластина между лопатками смещается против часовой стрелки, лопатки нижней части могут поднимаются и вступают в контакт с  шестерней храповика которая находится на нижней части вращающейся ступицы, таким образом блокируя вращение ступицы в любом направлении. В этом режиме обгонная муфта заблокирована и является статичным элементом.