Насос масляный A6MF2H 461003D600 HYUNDAI SONATA HYBRID / KIA K5 OPTIMA HYBRID 2011 up

Насос масляный A6MF2H 461003D600 HYUNDAI SONATA HYBRID / KIA K5 OPTIMA HYBRID 2011 up
Трансмиссия A6MF2H устанавливалась на автомобилях c передним приводом HYUNDAI SONATA HYBRID 2.4L и KIA OPTIMA HYBRID, с объемом двигателя от 2.0L до 2.4L 2011 up. Так же данную трансмиссию можно встретить на автомобилях KIA K5 HYBRID. В трансмиссии A6MF2H нет гидротрансформатора. Вместо гидротрансформатора между трансмиссией и двигателем устанавливается муфта двигателя» и «электродвигатель», которые находятся в том месте, где должен был бы находиться гидротрансформатор в обычных версиях трансмиссии A6MF2. 

Электродвигатель является основным компонентом гибридной системы и располагается между двигателем и трансмиссией. Многодисковое сцепление двигателя располагается внутри электромотора.
Автомобиль начинает движение от электродвигателя в то время как двигатель внутреннего сгорания выключен что минимизирует расход топлива и шумность работы автомобиля. Когда автомобиль разгоняется электромотором и требуется дополнительная мощность гибридный стартер/генератор запускает двигатель внутреннего сгорания и тогда сцепление синхронизирует работу электромотора и двигателя что обеспечивает плавное ускорение и экономию топлива. При замедлении сцепление с двигателем внутреннего сгорания отключается и двигатель при этом отключается и электромотор переходит в режим рекуперации заряжая высоковольтную батарею электромотор и сцепление омываются трансмиссионной жидкостью трансмиссии, это обеспечивает одновременно и смазывающую функцию сцепления и охлаждение.

Рассмотрим проблему которая может возникнуть при неисправности масляного насоса. 

Характеризуется резким стартом и толчок после включения двигателя внутреннего сгорания, причиной является сгоревшие диски сцепления которые просто намертво "свариваются" между собой образуя неразрывное сцепление. 
Оригинальный номер комплекта сцепления ENGINE Clutch - 45575-3D000

Эта проблема возникает когда втулка масляного насоса расположена которая расположена на внутренней части ступицы масляного насоса в процессе эксплуатации трансмиссии смещается назад относительно передней части корпуса масляного насоса, что приводит к нарушению герметичности в месте установки насоса на входном валу.
​
Наглядно можно увидеть на рисунке шесть следов работы тефлоновых колец, а должно быть три, так на входном валу расположено всего три тефлоновых кольца. Это наглядно показывает нам то что сначала, когда втулка находилась в исходном исправном положении со втулкой соприкасалось три кольца и герметичность была сохранена. Как только втулка начала смешаться назад одно из колец постепенно выходило из втулки наружу что привело к нарушению герметичности. Как следствие понижению давления в магистрали ENGINE CLUTCH, что в свою очередь приводит к сгоранию сцепления ENGINE CLUTCH. 
Так выглядит втулка на исправном насосе: 
​