Балансировка сцепления DCT250 с маховиком

Дисбаланс – одно из самых опасных явлений, которое действует на все вращающиеся детали в автомобиле. У любой вращающейся детали по той или иной причине центр массы находится не на оси вращения, а смещен от неё на расстояние. В этом случае имеется дисбаланс. При вращении детали будет возникать центробежная сила, что вызывает вибрацию. Поэтому с теоретической точки зрения балансировка состоит в том, чтобы создать у детали дисбаланс, равный по величине (модулю) и противоположный по знаку исходному дисбалансу. Сумма этих дисбалансов (результирующий дисбаланс) будет равна нулю, а значит наша деталь - сбалансирована, и при вращении вибрации не будет.
 

Как понять после ремонта АКПП, что проблема именно в балансировке сцепления? Самый главный симптом, это вибрация на холостых оборотах. 

Существуют два способа балансировки: статическая и динамическая. Мы же используем динамическую балансировку. Балансировка сцепления DCT250 (с маховиком) происходит на специальном балансировочном станке.

• Соединяем сцепление и маховик с помощью центровочной оправки.
• Сцепление с маховиком устанавливают на балансировочный станок.
• Задаём необходимые величины в систему и балансируем до желаемого результата (1,5-2г при 800 оборотах).