Барабан C3 C4 Clutch AWF8G45 [BMW, Peugeot] пустой, без стальных и фрикционных дисков / для : C3 Clutch [3 фрикционных диска] C4 Clutch [4 внутренних фрикционных диска]

Барабан C3 | C4 Clutch AWF8G45 [BMW, Peugeot]| [3 наружных фрикционных диска / 4 внутренних фрикционных диска]Барабан C3 | C4 Clutch AWF8G45 | [3 наружных фрикционных диска / 4 внутренних фрикционных диска]
 

               Во втором поколении трансмиссий AWF8G45 произведен ряд изменений призванных избавить владельцев данных трансмиссий от ''хронических болезней'' данной трансмиссии. 
Рассмотрим изменения на примере барабана сцепления C3 и C4 Clutch. 

              1. Изменен материал корпуса барабана с хрупкого алюминия на сталь.
               Это сразу же решает основную проблему связанную с тотальным выгоранием фрикционных дисков. Так как в процессе эксплуатации при агрессивном стиле езды, резких стартах на светофоре происходит резкое смыкание [включение] дисков сцепления, что со временем ведет к повреждению алюминиевого корпуса барабана, а именно образование насечек зубьями стальных дисков которые входят в зацепление с корпусом барабана это происходит из-за разницы плотности материалов.
               Образование насечек влечет за собой застревание дисков что влечет за собой изменение зазора между стальными и фрикционными дисками, отсутствию необходимого сцепления, как следствие проскальзывания дисков и полное выгорание дисков.




​
    В трансмиссиях второго поколения [GEN2] корпус барабана изготовлен из стали который крайне сложно повредить стальными дисками сцепления. Проблема повреждения барабана решена.


​

                  2. Вторая проблема это проворачивание опорной втулки которая работает по ступице барабана.
Ступица являет собой единую деталь со ступицей масляного насоса.

                 Перегрев был неизбежным следствием некорректной работы сцепления C3 / C4 Clutch в результате которого фрикционные диски проскальзывали вместо того чтобы образовать жесткое сцепление между собой. При перегреве алюминиевый корпус барабана расширялся и биметаллическая втулка смещалась относительно корпуса барабана. Смещение влекло за собой и смещение барабана относительно ступицы которое нарушало герметичность масляных каналов расположенных между барабаном и ступицей.

                Герметичность этих каналов обеспечивается за счет разрезных, тефлоновых, уплотнительных, колец. Каждое кольцо имеет свое рабочее место на внутренней части барабана, в результате смещения кольцо теряет свою рабочую поверхность и по рабочей дорожке кольца начинает работать седло тефлонового кольца что влечет трение металла об метал (седла кольца и тела барабана) и как следствие полную потерю давления в одном из каналов. Это приводит к полному сгоранию и в некоторых случаях свариванию между собой дисков сцепления.
                Вы можете почувствовать вышеописанные процессы сначала как потерю динамики при разгоне потом полное отсутствие одной или нескольких передач.



       

             В барабане второго поколения [GEN2] вместо втулки установлен радиалтьный игольчатый подшипник, который запресованн в стальной корпус барабана. Такое решение являеться максимально надежным и исключает проблемы описсые в пунткте №2.