Ремонт гидроблока 5EAT RE5R05A (Subaru Tribeca Forester Outback Impreza; Nissan Pathfinder; Infiniti FX35 QX56)

5EAT - пятиступенчатая АКПП для заднеприводных Subaru, с 2005 года устанавливается практически на весь основной модельный ряд и агрегатируется с двигателями объемом от 2 до 3.5 литров.

RE5R05A - так же 5-ступенчатая автоматическая коробка для заднеприводных автомобилей, однако устанавливается уже на Infiniti и Nissan с моторами от 2 до 6 литров.

Объединяет эти две АКПП крайне похожая конструкция, похожая настолько что многие запчасти являются взаимозаменямыми, что касается гидроблоков - унифицирована гидравлическая часть, плунжеры одинаковые.

В этой статье рассмотрим ремонт гидроблока Subaru Outback 3.6, но помним что принцип ремонта и расходники актуальны так же для RE5R05A.

Вакуумное тестирование

Используем вакуум-тестер для определения поврежденных клапанов либо каналов внутри гидроблока. В процессе работы АКПП либо появляется износ в канале гидроплиты, либо повреждается сам плунжер, стирается оксидная пленка. Ваккумное тестирование позволяет определить поврежденную пару канал+плунжер.

Начинаем с клапана Main Pressure Regulator. В случае проблем с этим клапаном владелец авто с коробкой 5EAT / RE5R05A может столкнуться с такими проблемами:

• Перегрев трансмиссии
• Пробуксовка при переключении со второй на третью передачу
• Драйв включается с задержкой
• Толчок при включении R

Проверяем клапан Main Pressure. Значения вакуума близки к критическим, его необходимо менять.

Извлекаем старый плунжер

Устанавливаем новый клапан производства «Мактранс». Клапан изготовлен в размере превышающем стандартный на 0.015 мм и устанавливается без применения развертки. Сразу же заменим бустерный клапан Main Pressure.

Убеждаемся что мы успешно восстановили работоспособность плунжера Main Pressure Regulator.

Теперь проверяем 2 клапана модулятора, они же A / B Pilot Valve.

Эти 2 клапана отвечают за работу соленоидов, в случае проблем с ними всплывут такие симптомы как толчки, удары, пробуксовки при переключениях передач.

Вакуумируем модуляторы

Меняем их на увеличенные и получаем такой результат.

Теперь тестируем клапан который отвечает за блокировку гидротрансформатора, Torque Converter Clutch Control Valve. Проблемы с этим клапаном, а так же клапаном TC Regulator можно определить с помощью компьютерной диагностики, она покажет такие ошибки:

• P0741
• P0744

Проверяем клапан блокировки ГДТ

Извлекаем старый клапан. На фото справа можно увидеть проблему с бустером, выработка в виде ступеньки, она не диагностируется с помощью вакуум-тестера, но сердечник будет подклинивать.

Устанавливаем новые клапан и бустер и повторяем вакуум-тест

Таким же образом проверяются и в случае необходимости меняются остальные плунжеры. Соленоиды проверяются на стенде и в случае необходимости - меняются на новые, поскольку ремонту они не принадлежат. Такой ремонт стоит примерно 300$ (точная сумма определяется только после дефектовки и может отличаться как в меньшую так и в большую стороны) и «Мактранс» даёт 1 год гарантии без ограничения пробега на ремонт гидроблока.

В продаже есть уже восстановленные гидроблоки:

• Гидроблок управления АКПП 5EAT 05-up 31705AA683 (восстановленный)

Запчасти и инструмент которые мы использовали для этого ремонта:

• Клапан A / B Pilot Valve (в размере +0.015 мм) 5EAT RE5R05A
• Клапан Torque Converter Clutch Control Valve (в размере +0.015 мм) 5EAT RE5R05A
• Бустерный клапан Main Pressure Boost Valve (в стандартном размере) 5EAT RE5R05A
• Клапан Main Pressure Regulator Valve (в размере +0.015 мм) 5EAT RE5R05A
• Тестер герметичности плит гидроблока методом вакуумирования
• Вакуумный насос (одноступенчатый / 150 микрон / 51 л/мин)

5EAT / RE5R05A устанавливается на: