Ремонт гидроблока при помощи клапанов в стандарт+ размере 4T65E (Volvo XC90, S80)

4T65E - автоматическая 4-ступенчатая трансмиссия производства General Motors, разработана в 1993 году и изначально устанавливалась только на автомобили GM - Chevrolet Impala, Camaro, Malibu, некоторые модели BUICK и Pontiac. Коробка получилась крайне надежной и удачной, к тому же активно модернизировалась до 1998 года, с 1999 начала устанавливаться на популярные Volvo XC90 и S80, которые и спустя 22 года составляют значительную долю европейского авто-рынка. 

4T65E без проблем работает 5-7 лет, или 100-200 тысяч км. пробега (в зависимости от условий эксплуатации, конечно), но потом - возникает необходимость капитального ремонта, поскольку изнашиваются абсолютно все узлы трансмиссии - стальные и фрикционные диски, поршни, втулки, масляный насос, гидротрансформатор, гидроблок - вот о ремонте последнего мы сегодня и расскажем, поскольку ремонт гидравлического блока управления является неотъемлимой частью капитального ремонта любой АКПП.

Определить проблему с гидроблоком 4T65E можно по следующим наиболее часто встречаемым признакам:

• Компьютерная диагностика показывает ошибки 0741 и 0742
• Толчки при переключениях с первой на вторую и со второй на третью передачи

Для ремонта гидроблока мы будет использовать расходники собственного производства, а именно новую линейку NO-REAM клапанов для 4T65E. Их отличительной особенностью является возможность установить клапан без разворачивания отверстий, достаточно извлечь старый клапан и сразу же установить новый. Приступаем к ремонту!

Ремонт гидравлики. Замена клапанов.

Так выглядит разобранный гидроблок 4T65E

Начнем ремонт блока с плиты в которой расположен клапан Actuator Feed Limit и аккумулятор 3-4 (на фото выше эта плита - справа)

• Actuator Feed Limit Valve отвечает за регулировку давления трансмиссионной жидкости которая поступает к соленоиду регулятору давления и соленоидам отвечающим за 1-2 и 3-4 передачи. Если клапан или канал имеют выработку - нас ждёт ошибка 1811, переключения будет происходить с задержкой, гидротрансформатор не будет разблокироваться вовремя, а это может привести к повреждениям клапана блокировки.
• 3-4 Accumulator Piston - возрастная проблема 4T65E, поршень работает по стальной направляющей, появляется выработка по внутреннему диаметру поршня, что приводит к таким проблемам - нестабильные переключения 3->4, полное пропадание 4 передачи. Если проблему вовремя не устранить - сгорит пакет сцепления 4 передачи.

Люфт поршня 3-4 легко определяется визуально

Вакуумируем клапан Actuator Feed Limit, при 15" Hg его нужно в обязательном порядке заменить.

Извлекаем старый клапан, устанавливаем новый и повторяем вакуум-тест.

Герметичность восстановлена, получили хороший результат.

Теперь разбираем корпус аккумулятора 2-3

Слева старый поршень, справа новый. Уплотнительное кольцо достойного качества найти практически нереально, так что берем старое (зачастую оно в хорошем состоянии) и устанавливаем на новый поршень.

Собираем аккумулятор

Переходим к основной плите гидроблока. Тестируем клапан 2-3 Accumulator, при выходе этого клапана из строя нас ждут проблемы с переключениями 2-3 и сгоревшие пакеты сцепления.

Извлекаем старый клапан и бустер и меняем на новый комплект.

Тестируем новый комплект клапана 2-3, получаем эталонный уровень вакуумации.

Проверяем клапан 1-2 Accumulator - как понятно из названия, отвечает за переключения с первой на вторую, в случае износа будут удары либо пробуксовки при переключении.

Устанавливаем новый 1-2 Accumulator Valve

Тестирование подтверждает успешность замены клапана

Теперь главный бустерный клапан. О проблемах с ним говорят такие симптомы как пробуксовки при переключениях (особенно 1-2) и долгая загрузка R

Устанавливаем новый комплект бустерного клапана

Герметичность восстановлена

TCC Apply Valve, отвечает за блокировку гидротрансформатора

Меняем на новый и повторяем вакуум-тест

Последний клапан который мы заменим в этом блоке это 4-3 Manual Downshift, у него так же критически низкие показатели вакуума. Обычно его выход из строя сопровождается отсутствием 3 и 4 передач.

Меняем на новый

Значения вакуума отличные. На этом мы закончили с гидравлической частью блока и переходим к электромагнитным клапанам, соленоидам.

Проверка соленоидов на стенде

Тут всё просто, соленоиды 4T65E не ремонтопригодны, промывка так же является лишь временным решением проблемы, поэтому действуем по такому алгоритму - если тестирование на стенде указывает на неисправность соленоида - он подлежит замене на новый либо гарантированно работоспособный Б-У вариант.

Проверяем все соленоиды, по необходимости меняем на новые, собираем блок. Так выглядит полный ремонт гидроблока 4T65E, выполняется за 1 рабочий день и мы даём 1 год гарантии. 

Запчасти которые мы использовали для этого ремонта можно найти и купить по ссылке ниже:

• Клапаны в стандарт+ размере для 4T65E