Гидроблок 0AW Multitronic VL381 восстановленный

Гидроблок 0AW Multitronic VL381 | восстановленный

Рассмотрим основные причины выхода из строя трансмиссии VAG 0AW VL381 [CVT].
     Сердцем всех проблем является гидравлический блок управления, он управляет работой всей трансмиссии. Причина этому металлическая мелкодисперсная стружка которая неизбежно образуется в процессе эксплуатации трансмиссии.
     Стружка попадает в масло с маслом в гидравлическую систему и гидроблок, минуя штатный заводской фильтр. По своей конструкции штатный фильтр физически не в состоянии остановить мельчайшие частицы размером ~25-30 микрон, такая мелкая стружка(пыль) с легкостью проходит через фильтровальный элемент стандартного фильтра.
     Оказавшись в масляной системе а с ним же и в гидроблоке, эти мельчайшие частицы попадают в рабочие зазоры между телом гидроблока и клапанами регулирующим давление и  выступает в роли абразива который начинает медленно "пилить" тело гидроблока и клапаны, что неизбежно приведет сначала к утечке давления которое в свою очередь к некорректной работе конусов, после к залипанию, неизбежному заклиниванию и выходу трансмиссии из строя.

     Какие причины образования этой злокачественной мелкодисперсной стружки?
         1. Работа ремня по шкивам неизбежно образует мельчайшие частицы.
         2. Работа планетарной передачи и косозубых шестерней в процессе необратимого износа образует мельчайшие частицы, продукты износа. 
         3. Продукты износа фрикционного слоя дисков сцепления. Большую часть продуктов износа дисков сцепления останавливает штатный фильтр, кроме мельчайшей пыли которая имеет свойство со временем накапливаться в виде отложений в "самых дальних" каналах гидроблока. Обычно не несет опасности для компонентов гидроблока кроме отдельных критических случаев.
          4. Выработка гнезда обоймы заднего подшипника ведомого шкива. Причиной обычно является агрессивная езда которая сопровождается повышенными нагрузками на узлы трансмиссии.
Также причиной может быть грязное масло, которое выводит из строя подшипник приведя к его заклиниванию и проворачиванию обоймы в корпусе трансмиссии. Именно проворачивание внешней обоймы подшипника и приводит к образованию мелкодисперсной алюминиевой пудры (пыли) которая чаще всего и  "съедает" компоненти гидроблок изнутри.

    Компания мактранс предоставляет услуги по восстановлению посадочного места подшипника в корпусе трансмиссии.

     После ремонта корпуса и замены всех необходимых компонентов, замены фильтров, масла стружка которая была в системе до ремонта никуда не исчезнет, да ее станет меньше, так как какая то часть будет вымыта в процессе ремонта, но вымить ее полность не представляется возможным из за ее микроскопических размеров, она все равно остается на стенках корпуса трансмиссии.
       
У нас есть решение и этой проблемы!

     Опытным путем специалистами компании было разработано решение использовать после ремонта дополнительную фильтровальную станцию собственного производства. Данная фильтровальная система подключается к штатному внешнему контуру охлаждения трансмиссии не требуя внесения дополнительных изменений в стандартную конструкцию. Используется дополнительный фильтр способный улавливать частицы до 20 микрон. Он на отлично справляется с задачей отфильтровать оставшуюся после ремонта алюминиевую пыль, предотвращая ее попадание в гидроблок что обеспечивает корректную работу блока и трансмиссии в целом.