Гідротрансформатори 722.6

Трансмісія 722.6 також відома як 5G-Tronic, це автоматична п'ятиступінчаста коробка передач, яка використовувалася в різних моделях Mercedes-Benz, включаючи комерційну лінійку відому під назвою Sprinter. Незважаючи на те, що трансмісія досить добре спроектована і надійна, але поломки все ж таки виникають, особливо в умовах комерційного використання.

Комерційний транспорт піддається повішеними навантаженнями на вузли та агрегати автомобіля в порівнянні з цивільною експлуатацією.
Трансмісія приймає на себе значні навантаження, особливо малотоннажні вантажні моделі Mercedes-Benz Sprinter зі спареними задніми колесами.
Чомусь прийнято вважати, що таке спарене компонування дозволяє взяти на борт більшу кількість корисного вантажу, оскільки навантаження буде розподілене на 4 колеса (управа, по два колеса з кожного боку), а не на два як у стандартній версії.
Без справної, трансмісії, яка вивезе необхідні навантаження, кількість коліс не має ніякого значення.

Основна проблема трансмісії 722.6 Mercedes-Benz Sprinter криється в гідротрансформаторі, в простолюді "бублик".

Гідротрансформатор досить складний конструкційний агрегат трансмісії, що складається з трьох основних компонентів:

1. Насосне колесо:
Яке приводиться в дію обертанням двигуна та створює потік гідравлічної рідини всередині гідротрансформатора.

2. Турбінне колесо:
Яка пов'язана з провідними колесами автомобіля і використовує потік гідравлічної рідини для передачі крутного моменту колесам.

3. Реакторне колесо або статор:
Яке направляє потік гідравлічної рідини між насосом і турбіною, оптимізуючи передачу моменту, що крутить.

У трансмісії 722.6 турбінне колесо (№2 на малюнку) з'єднане з пружинним демпфером, завдання якого погасити крутильні коливання в моменті і забезпечити плавне зчеплення зберігаючи тягові характеристики.
Sprinter стикається з поломкою пружинного демпфера частіше, ніж інші моделі Mercedes-Benz c трансмісією 722.6.

Ми знайшли і активно застосовуємо унікальне рішення, яке допомагає уникнути проблем з гідротрансформатором на довго.

Рішення криється в установці посиленого гідротрансформатора від потужніших бензинових двигунів Mercedes-Benz з обсягами від 4.4L до 5.5L.

Чому саме цей "бублик"?

Даний гідротрансформатор має посилений демпфер з потужнішими пружинами, як у діаметрі так і в перерізі прутка, що забезпечує "перетравлення" високих оборотів і потужностей бензинового двигуна розрахованого під вплив високих оборотів.
Це те, що потрібно для забезпечення тягових навантажень комерційних, дизельних, малотоннажних вантажних автомобілів Sprinter. Практика показує, що це рішення продовжує життя гідротрансформатора в 2-3 рази в порівнянні з використанням стандартного.

Просто замінити один гідротрансформатор на інший не вийде через конструктивні особливості. Посилений гідротрансформатор на 18 мм ширший за стандартний.

Необхідно виконати комплекс доопрацювань пов'язаних із компенсацій розмірів щодо посадкового місця трансмісії.

Але тоді у нас заднє кріплення подушки трансмісії зміщується на 16 мм тому і стандартні отвори не співпадають із кріпленням на лонжероні кузова.

Після виконаних робіт трансмісія встановлюється на штатне місце.