0B5 (DL501) – 7-ступінчаста автоматична коробка передач з подвійним мокрим зчепленням. З'явилася в 2008 році на Audi Q5 , є логічним розвитком коробок 02E та 0AM (статтю про ремонт мехатроніка 0AM можна почитати тут )

Трансмісія спроектована для передачі великого моменту, що крутить (до 550 Нм при 9000 об/хв), агрегатувалася з двигунами об'ємом від 2 літрів.

Як і у всіх DSG коробок VAG тут 2 слабких місця, це подвійне зчеплення та мехатронік. Інженери звичайно зважили на досвід минулих розробок, деякі вузли сильно модернізовані або навпаки спрощені з метою підвищення надійності, але при пробігу > 100 тисяч км. все одно починаються проблеми.

У мехатроніку є окремий соленоїд, що забезпечує мастило і охолодження зчеплення, один з найбільш високонавантажених, якщо він починає підклинювати - зчеплення перегрівається, температура може досягати 160 ° C і фрикційний матеріал починає руйнуватися забруднюючи олію.

Брудне масло починає "вбивати" інші соленоїди, зокрема соленоїди, які керують зчепленням, а це вже призводить до відчутних для водія наслідків - з'являються удари при перемиканнях, інтенсивність яких постійно збільшується.

У цій статті розповімо, як фахівці «Мактранс» відновлюють мехатроніки 0B5.

Трохи теорії. Мехатронік у DSG коробках є справжнім мозком та центром управління всієї трансмісії. Якщо звичайній гідравлічній АКПП можна розділяти такі поняття як гідроблок, проводка, масляний насос, ЕБУ (електронний блок управління), то мехатронік поєднує у собі всі ці вузли.

Якщо розглядати саме мехатронік DL501 - він включає блок управління гідравлічної системи, електронний блок управління, датчики і виконавчі механізми, за допомогою яких перемикаються передачі в механічній частині коробки.

Функції мехатроніка:

1. Адаптація тиску у гідравлічній системі
2. Регулювання роботи подвійного мокрого зчеплення
3. Регулювання системи охолодження зчеплення
4. Вибір моменту перемикання передач
5. Управління процесом перемикання передач
6. Зв'язок та спільна робота з іншими блоками керування (в основному синхронізація з блоком керування двигуна)
7. Програма аварійного режиму роботи
8. Самодіагностика

Починаємо діагностику мехатроніка. Зняли з Audi Q5, симптоми - стусани при перемиканнях, процедура адаптації не допомогла.

Зазвичай такі симптоми супроводжуються такими помилками:

• Р17D800 - обмеження величини моменту через температуру муфти
• 022FE - ця помилка говорити про прослизання зчеплення, зазвичай з'являється коли соленоїд вже не може забезпечувати достатній тиск для стиснення фрикціонів у барабані зчеплення, або знос дисків критичний

Потрібно бути дуже обережним на етапі зняття шлейфів, можна легко пошкодити. Проведення 0B5 часто виходить з ладу через перегрівання, далі розповімо як ми його діагностуємо.

Починаємо розбирати

Від'єднуємо роз'єми та відносимо шлейфи в мийку

Перевірка та ремонт соленоїдів

Можна переходити до перевірки соленоїдів. Діагностуватимемо на спеціальному стенді, принцип наступний. Соленоїд встановлюється в стенд через відповідний адаптер, масляний насос створює необхідний тиск трансмісійної рідини, а електроніка стенду подає керуючі команди і зчитує параметри на "виході", на підставі знятих показників малюється графік. За графіком ми розуміємо як працює плунжер усередині соленоїда, сходинки та провали вкажуть на застрявання плунжера у напрямних втулках, таке буває якщо брудна олія порушила геометрію робочих поверхонь.

Знімаємо соленоїд охолодження та встановлюємо у перевірочний стенд

Графік нормальний (на фото нижче - зліва), праворуч можна побачити графік соленоїда з критичним зносом та зрозуміти різницю

Тестуємо соленоїд зчеплення

Графік роботи соленоїда зчеплення

Ось тут уже видно проблему, цей соленоїд і давав удари при перемиканнях передач. Нижче можна побачити соленоїд у розібраному вигляді. Серце працює по напрямних втулках, через абразив в маслі на внутрішній поверхні втулки з'являється вироблення і вона вже не може центрувати плунжер, виникають перекоси.

Ми пропонуємо 2 варіанти вирішення проблеми, ремонт та заміна соленоїда на новий, виробництва Borg Warner . Ремонт полягає в заміні втулок на нові, використовується спеціальний пристрій для їх заміни.

Нова втулка

Деякі електромагнітні клапани в мехатроніку не зношуються, оскільки не настільки навантажені, ми їх перевіряємо на урвище. Продзвонюємо мультиметром в режимі вимірювання опору.

Встановлюємо перевірені та відновлені соленоїди у мехатронік

Перевірка та ремонт проводки мехатроніка

Настав час перевірити проведення на наявність обривів. У 70% випадків пошкодження шлейфів можуть виправити наші майстри пропаїв доріжки, але у разі критичних пошкоджень може знадобитися заміна проводки на нову, можемо запропонувати 2 варіанти, оригінал VAG та китайську проводку:

• Комплект внутрішньої проводки АКПП 0B5 09-up 0B5398009E 0B5927807C 0B5398008 0B5398009D - оригінал, 280$
• Внутрішня проводка з датчиком швидкості та температури АКПП 0B5 09-up 0B5927807 - не оригінал 80$

Прозвонюємо шлейфи мультиметром, попередньо встановлюємо технічну заглушку яка замкне потрібні контакти

На цьому в принципі все, ремонт мехатроніка полягає в перевірці соленоїдів та проводки та роботі з їх відновлення. На відміну від 0AM, тут немає гідроакумулятора та насоса (насос винесений окремо). Трапляються проблеми з електронним блоком управління, він відновленню не підлягає і просто змінюється:

• Електронний блок керування (TCU) АКПП 0B5 DL501 07-up 0B5927156E Б-У

Подвійне "мокре" зчеплення

Конструкція подвійного зчеплення

Подвійне зчеплення виконує 2 функції:

• передача крутного моменту при торканні та відключення крутного моменту при зупинці;
• включення передач (непарні передачі (1, 3, 5, 7) включаються через первинний вал 1 за допомогою пакета K1, парні передачі (2, 4, 6) та передача заднього ходу включаються через первинний вал 2 за допомогою пакета K2)

Як ми вже говорили, несправність соленоїдів (зокрема соленоїда охолодження зчеплення) призводить до перегріву зчеплення, а це руйнує фрикційні диски та кільця тефлонові.

Для водія це виявляється у наступних симптомах:

Ремонт мехатроніка часто пов'язаний з ремонтом зчеплення, ми пропонуємо 2 варіанти, ремонт або встановлення нового зчеплення . Для ремонту зчеплення використовуємо фрикційні диски виробництва американської компанії Borg Warner та тефлонові кільця Transtec . У продажу є вже відновлене зчеплення , продається за умови обміну на ваше несправне, ціна 550 $ , гарантія 1 рік.

Після збирання мехатроніка його можна встановлювати на автомобіль та проводити адаптацію. Такий ремонт коштує 750 $, компанія «Мактранс» дає гарантію 1 рік без обмеження пробігу.

Якщо ремонтуєте самостійно - у нас є будь-які запчастини та олії для 0B5:

• Диски сталеві 0B5
• Диски фрикційні 0B5
• Насоси, вали, соленоїди та ін. 0B5
• Прокладки 0B5
• Фільтри 0B5
• Олива трансмісійна FOSSER DSG Fluid 1 л. - для мехатроніка та зчеплення
• Олива трансмісійна FUCHS TITAN SINTOPOID SAE 75W90 1 л. - для механічної частини