Ремонт мехатроніка DQ200 0AM DSG 7

DSG з сухим зчеплення в принципі не здатна передавати великий момент, що крутить, обмеження - 250 N⋅m, а значить є обмеження за об'ємом двигуна з яким можна агрегатувати коробку. 0AM представлена практично у всьому модельному ряді Volskwagen, Skoda та Seat на автомобілях з об'ємом від 1.4 до 2 літрів.

DQ200 відноситься до класу преселективних роботизованих трансмісій, конструктивно являє собою майже класичну механічну коробку (різниця в тому, що на відміну від механіки, в DSG 2 первинних і 2 вторинних вала, один відповідає за парні передачі, інший за непарні), однак за перемикання передач відповідає він мехатронік.

На відміну від гідроблоку звичайної АКПП, мехатронік - окремий та самостійний вузол - включає в себе власний електромотор та насос, гідроакумулятор, соленоїди та електричну плату управління. У цій статті коротко розглянемо на реальних прикладах ремонт відразу 2 мехатроніків, у першого буде проблема з електронною платою, що часто зустрічається, у другого - з гідроакумулятором.

Заміна електронної плати управління

У сервіс привезли евакуатором Skoda A5. Електронна діагностика показує помилку P0562 - Електронне живлення: надто низька напруга. Досвідчений діагност вже на підставі однієї цієї помилки може досить точно визначити проблему, оскільки слабкі місця DSG 7 вивчені та відомі. Знімаємо гідроблок з автомобіля і одразу відносимо в мийку. Тим часом отвори в корпусі коробки дозволяють оглянути невелику ділянку механічної частини, це, звичайно, не повноцінна діагностика, але якщо на шестернях будуть сколи або інші пошкодження - можна побачити.

Вимитий мехатронік потрапляє до майстра на стіл розбірки

Перший крок завжди однаковий, зняття електронної плати

Електронна плата згоріла і відновленню не підлягає, ставитимемо нову . Плати не однакові, потрібно підібрати плату з відповідним маркуванням (літера в кінці оригінального номера, наприклад 0AM927769 D ). Подібне відбувається з двох причин. На платі розташований датчик тиску (на фото нижче), він контролює тиск у гідроакумуляторі та на підставі його показників електроніка включає/вимикає насос. Якщо датчик показує низький тиск, то насос буде продовжувати безупинно працювати, в результаті або згорить плата через перегрівання, як у нашому випадку, або вибухне гідроакумулятор, якщо до цього моменту з корпусом гідроакумулятора будуть проблеми.

 

Друга причина – корпус гідроакумулятора. На цьому моменті зупинимося детальніше і пояснимо, що взагалі таке акумулятор тиску в мехатроніку. Оскільки робочий тиск дуже великий (доходить до 50 атмосфер), на цей тиск потрібно виходити після запуску двигуна дуже швидко, насос самостійно не впорався б - застосовується газомасляний акумулятор. Метод кріплення акумулятора до корпусу - різьбове з'єднання, і ось це місце є серйозною вразливістю 0AM. Конструктори VAG'a явно припустилися помилки проектуючи цей вузол - корпус акумулятора сам по собі дуже тонкий, до того ж ослаблений нарізаною в ньому різьбленням. Спершу утворюється мікротріщина, відбувається витік тиску і насос також працює не вимикаючись, намагаючись створити необхідний тиск - знову перегрів і згоріла плата. Цю несправність у початковій стадії може визначити і водій, при запуску двигуна насос працюватиме надто довго не вимикаючись.

Повертаємось до заміни електронної плати. Беремо на складі нову плату і прошиваємо, для цього потрібний VIN код автомобіля. Якщо плату не прошивати і просто встановити - нічого не працюватиме, діагностика покаже наступні помилки:

• P1867 - відсутність повідомлень від електроніки кермової колодки
• P1853 - недостовірне повідомлення від приводу ABS
• P0706 - неправильний сигнал датчика діапазону перемикання
• P1850 - відсутні повідомлення від ЕБУ двигуна на шині даних силової установки

Прошиваємо

Поки плата прошивається – повертаємось до мехатроніка та оглядаємо на наявність ушкоджень різних його складових. При кожному ремонті в обов'язковому порядку змінюються пильовики та сальники штовхачів вилок зчеплення та перемикання передач. Мехатронік вкрай чутливий до рівня олії, і якщо через сальник витече хоча б 100 грам (причому не обов'язково відразу, це може відбуватися протягом декількох місяців) - машина просто стане і подальший рух стане неможливим.

 

Згоріла плата забруднила гідропліту, відмиваємо.

До / після миття

 

Беремо прошиту плату та встановлюємо

 

Через лійку заливаємо олію

Наступний крок – перевірка. Підключаємо до плати живлення та керування та спостерігаємо за роботою насоса, його добре чутно. Якщо насос закачав олію в гідроакумулятор і вимкнувся – все нормально, можна закінчити складання та встановлювати мехатронік на автомобіль.

Ще один нюанс, для полегшення установки мехатроніка назад у коробку потрібно виставити вилки у правильне положення, якщо коробка в нейтралі – виліт вилок має бути рівно 25 мм. Використовуємо простий спеціальний пристрій, можна виготовити самостійно.

На цьому все, заміна плати 0AM коштує 500 $ разом з роботою та всіма розхідниками (включаючи олію) і виконується за 1 робочий день. Компанія "Мактранс" дає 1 рік гарантії без обмеження пробігу.

Заміна корпусу акумулятора мехатроніка

Починаємо ремонт другого гідроблоку, знятий із VW Passat CC, помилки такі:

• P17BF - Гідравлічний насос: захист від гри (невиправданого включення-вимкнення) - поза верхньою межею
• P189C - Обмеження роботи: через недостатнє збільшення тиску

Тут досить одного погляду на мехатронік, щоб зрозуміти що трапилося. По-перше мехатронік залитий олією, по-друге – вигнуло піддон. Це вибухнув гідроакумулятор.

Раніше ми говорили, що перший крок при розбиранні - зняття плати, пояснюємо чому. Незважаючи на вибух акумулятора, у 7 випадках з 10 він все ще під тиском, зараз покажемо процедуру, яку наші майстри називають «розмінуванням». Якщо розмінувати не знімаючи плати, є серйозний шанс її пошкодити. Знімаємо та прибираємо убік, а піддон додатково фіксуємо довгими болтами.

Перевертаємо і починаємо акуратно відкручувати болти піддону. При першому вибуху піддон заважає вилетіти поршню акумулятора і його перекошує в корпусі, але коли болти послаблюються - відбувається другий вибух. Іноді його не відбувається, і акумулятор може просто вирвати з корпусу, а сам він не зруйнується, але запам'ятайте - НІКОЛИ не дивіться в акумулятор, він може вистрілити спонтанно. Після зняття не зруйнований акумулятор відразу прибираємо кудись убік. У нашому випадку акумулятор вистрілив під час розбирання, отримуємо таку картину:

Знімаємо піддон і дивимося

 

Відкручуємо та знімаємо електромотор насоса (на фото зліва), сам насос (праворуч)

 

Так виглядає корпус акумулятора, що лопнув.

«Мактранс» пропонує 3 варіанти вирішення проблеми з акумулятором:

Корпус акумулятора гідроблоку (мехатронік) АКПП DQ200 0AM DSG 7 0AM325066C 0AM325066AC 0AM325066AA 0AM325066R - корпус абсолютно ідентичний заводському. Ресурс аналогічний, тобто проблема через деякий час повториться.

Посилений корпус акумулятора гідроблоку (мехатроніка) DQ200 0AM DSG 7 0AM325066C 0AM325066AC 0AM325066AA 0AM325066R - теж саме, але посадкове місце акумулятора посилене, товщина стінки більше ніж у акумулятора.

 

Ремонтний комплект акумулятора 0AM (DQ200) (при поверненні старого корпусу акумулятора гідроблоку ціна 100 $) - і нарешті варіант який ми використовуємо в ремонті, власна розробка. Корпус який встановлений сталеву склянку, а вже в нього вкручується акумулятор. Береться старий корпус, на фрезерному ЧПУ верстаті готується місце для встановлення сталевої склянки. Міцність такого рішення неодноразово перевершує оригінальний варіант і надалі проблема не виникне.

 

Посилений корпус виробництва «Мактранс»

Поки майстер займається підготовкою до збирання, інший фахівець перевіряє соленоїди на стенді. Соленоїди 0AM не ремонтопридатні, у разі потреби змінюємо на нові оригінальні .

Починаємо діагностику соленоїдів

 

У разі проблем немає (графік #1), але бувають випадки коли заміна необхідна (графіки #2 і #3)

Все промиваємо і чистимо, приділяємо увагу штокам виделок / зчеплення. Там стоять неодимові магніти, потрібно ретельно очистити.

У 0AM всередині мехатроніка є фільтр , обов'язково змінюємо

Завершальний етап - складання, у зворотному порядку збираємо мехатронік не забуваючи про заміну ущільнень - не потрібно економити на доларовому сальнику, який потенційно може принести проблем на 1000 доларів. Встановлюємо новий піддон . Знову заливка олії та перевірка, потрібно переконатися, що зібраний мехатронік тримає тиск. Отримуємо такий результат:

Все, процедуру ремонту завершено. Така робота коштує 600 $ включаючи всі розхідники і масло, гарантія - 1 рік. При цьому ви отримуєте не просто коробку, що ідеально працює, але ще й впевненість у тому, що проблема в минулому і більше ніколи не повториться!

Якщо ремонтуєте коробку самостійно та знадобляться інші запчастини – у нас все є:

• Каталог запчастин до DQ200 0AM DSG 7