АКПП серії U150 / U250 - популярні 5-ступінчасті коробки якими оснащувалися практично всі Toyota і деякі Лексуси починаючи з 2001 року і до появи 6-ступінчастої трансмісії U660E в 2007 році. Трансмісія спроектована і розроблена японською компанією Aisin Warner, конструктивно є логічним розвитком чотириступок U140/U240 і багато вузлів взаємозамінних.

Існує безліч модифікацій під різні об'єми двигунів і передній/повний привід, оскільки ця коробка агрегатувалася як із рядним 2.4L мотором Camry (U250E), так і з V6 3.5L двигуном RAV4 (U151F).

Ці коробки дуже надійні по "залізній" частині і якщо водій не піддав трансмісію високим навантаженням, не буксував у піску або снігу і крім цього ще й своєчасно змінював масло - навіть до 150-200 тисяч кілометрів по залізу (стан планетарних рядів, барабанів зчеплення) можуть бути відсутні або будь-які нарікання.

При цьому, що стосується гідравлічної частини, зокрема гідроблоку, пробіг позначається в будь-якому випадку. Причина цього полягає в тому, що в результаті тертя фрикційний матеріал дисків, а також поршня блокування гідротрансформатора, потрапляє в масло і перетворює його на абразив. Дрібнодисперсні частинки в маслі по-перше забивають соленоїди, по-друге порушується герметичність каналів гідроплити, оскільки на плунжерах і стінках каналів з'являється вироблення.

Переходимо до відновлення гідроблоку. Спочатку розповімо які варіанти ремонту пропонують фахівці «Мактранс» і детально розпишемо ціноутворення.

Комплексний ремонт - включає всі процедури від розбирання і пошуку несправностей до складання вже відремонтованого блоку клапанів. Вартість складається з вартості виконаних робіт та вартості витратних матеріалів. Після дефектування майстер зв'язується з клієнтом та озвучує загальну вартість ремонту, розраховується так:

Таким чином, типовий ремонт U250 буде коштувати $442 і на нього діє гарантія 1 рік без обмеження пробігу. Ціна може відрізнятися як у більшу, так і меншу сторони.

Другий варіант - ремонт окремих частин гідроплити, це вибір клієнтів, які самостійно ремонтують коробки. Ми можемо перевірити та відремонтувати соленоїди, встановити ремонтний плунжер, який вкаже замовник, або протестувати плиту самостійно, визначити проблемні канали та відремонтувати. Цінова політика така сама, як у прикладі вище.

• Діагностика та ремонт гідравлічної частини
• Ремонт соленоїдів

Ми отримали гідроблок знятий з Toyota Camry 2.4L , це U151E . Симптоми такі:

1. Удари під час перемикання з другої на третю передачі.
2. Під час нагрівання пробуксовки на всіх передачах.

Гідроблок потрапляє до майстра на стіл для розбирання

Розбираємо та дивимося. Як завжди нагадуємо, не варто поспішати в процесі розбирання, відразу готуємо що-небудь на зразок лотка з осередками куди зможемо викладати дрібні деталі, які витягуватимуться з гідроплит в процесі демонтажу.

На фото нижче - checkball'и . Не втрачаємо і запам'ятовуємо місце кожного, якщо при складанні забути встановити хоча б один, або встановити не туди - блок клапанів працювати в штатному режимі не буде.

Відправляємо розібраний гідроблок в автоматичну мийну машину. Такі мийки крім економії часу майстрів дозволяють досягти дуже високого рівня очищення деталей, але в деяких випадках після миття все одно необхідна ручна праця, якщо в важкодоступних місцях гідроплити залишився бруд. У такому разі м'якою (!) щіткою вичищаємо необхідну ділянку та продуємо повітрям. Застосовуємо такий порошок , добре відмиває і знежирює навіть корпуси коробок. Багато майстрів-початківців припускаються великої помилки коли миють блок клапанів із застосуванням різного роду миючих у складі яких є абразивний матеріал, це категорично заборонено. Матеріал гідроплити - досить м'який алюміній, що легко ушкоджується.

Повертаємо вже вимиті частини блоку клапанів у відділ ремонту гідроблоків та приступаємо до візуальної та вакуумної перевірки.

Так виглядає вже чиста гідроплита

Відразу дивимося на відомі слабкі місця, у випадку з U150 це зона клапана модулятора (ліворуч) та зона плунжера вторинного тиску (праворуч) - видно вироблення.

Починаємо вакуумувати. Ми використовуємо вакуум-тестери власного виробництва, є у продажу .

Вакуум-тест також вказує на проблеми з модулятором і плунжером вторинного тиску , мінятимемо. Інші ремонтні клапани виробництва «Мактранс» для гідроблоків U150/U250 можна подивитися тут .

Спочатку потрібно повністю розібрати гідроплити і витягти всі деталі (клапани, заглушки, стопори, пружинки, кульки). Радимо розкласти їх у такому порядку, в якому витягли. Якщо при збиранні виникли проблеми - скористайтесь фото нижче, це розрізаний гідроблок U150, ми використовуємо такі для полегшення процесу збирання.

На етапі розбирання знаходимо іншу популярну хворобу тойотівських гідроблоків, це бустерний клапан. Видно вироблення на внутрішній стінці. Змінюємо на новий, власного виробництва.

Переходимо до верстата для розсвердлювання отворів, правильно виставляємо плиту за допомогою напрямної, направляюча та втулка йдуть у комплекті з кожною розгорткою .

Коли розгортається отвір під складний клапан, що має кілька діаметрів, потрібно дуже ретельно визначити відстань, яку пройдемо розгорткою, найпростіше зробити це таким чином, беремо ремонтний клапан і приміряємо:

Включаємо охолодження та ріжемо

Вставляємо ремонтний клапан та заглушку.

Знову переходимо до вакуум-тестеру, потрібно переконатися, що все пройшло нормально.

Встановлений ремонтний клапан вторинного тиску перевірку пройшов, так само ремонтуємо отвір клапана-модулятора. У цілому нині процес розгортання отворів не складний, якщо дотримуватися кілька моментів - забезпечити хороше охолодження, не свердлити великих обертах і контролювати подачу розгортки, сильно тиснути нею не потрібно. На цьому все переходимо до соленоїдів.

Соленоїди - це джерело приблизно 80% всіх несправностей у гідроблоці U150, їх відновлення чи заміна завжди є невід'ємною частиною ремонту. Фахівці «Мактранс» пропонують 3 варіанти вирішення проблеми:

• Заміна соленоїда на новий - найпростіший і найдорожчий варіант, але не найкращий. Ресурс соленоїда як у заводського, а отже, тисяч через 100 км. пробіг все може повторитися.
• Відновлення - міняємо плунжер соленоїда на плунжер власного виробництва, у якого більш якісне та стійке до механічних пошкоджень анодоване покриття.
• Третій варіант - 2 найбільш високонавантажених соленоїда можна замінити на соленоїди від зовсім іншої трансмісії Aisin Warner, вони конструктивно кращі (котушка індуктивності більша, отже зворотна пружина плунжера теж потужніша, на такий соленоїд брудна олія буде впливати менше)

У U150 7 соленоїдів, 3 з яких ON/OFF'ні і майже ніколи не ламаються (на фото зліва), та 4 PWM соленоїди (на фото праворуч), ось з ними виникають проблеми.

Встановлюємо соленоїд у стенд і починаємо тестування.

Наше обладнання дозволяє в реальному часі будувати графіки роботи соленоїдів, імітуючи реальну роботу коробки та різні температурні режими. "Сходинки" на графіку нижче говорять про те, що плунжер у носику соленоїда підклинює коли відкривається.

Розберемо та подивимося чому так відбувається. Для розбирання застосовується інструмент, який дозволяє зафіксувати корпус і за допомогою спеціального "ножа" розкрити його.

Розібраний соленоїд

Витягаємо штовхач плунжера, покриття в нижній частині стерлося, його перекошуватиме в котушці і рух буде не плавне, а ривками. Тягач можна просто відполірувати знявши заводське нестійке покриття і поставити назад працювати буде добре. На фото нижче штовхач до/після полірування.

Розбираємо ніс соленоїда та дістаємо винуватця всіх проблем – плунжер. Ось ці задираки та подряпини та пояснюють графік що ми бачили у тестуванні.

Беремо плунжер виробництва «Мактранс» та встановлюємо. Тут є один нюанс, плунжера не однакові і їх потрібно підбирати за діаметром, у нас є діаметри 8.18 мм , 8.26 мм та 8.32 мм для соленоїдів SL1 SL2 SL3 та 8.45 мм для SLT (EPC).

Збираємо та закриваємо соленоїд, потрібен прес та спеціальна оправка

Після збирання - тестування на стенді

Графік ідеальний, такий соленоїд буде не просто належним чином працювати, його ресурс (завдяки більш якісному покриттю плунжера) значно вищий, ніж у нового оригінального електромагнітного клапана.

А тепер найцікавіше, чи пам'ятаєте про встановлення соленоїдів від іншої айсинівської коробки? Виглядають ось так:

Це порівняно нова методика, інженери «Мактранс» з'ясували, що є можливість встановлення не рідних соленоїдів, для чого потрібно лише трохи переробити кронштейн кріплення соленоїда до корпусу. Машини з такими "посиленими" гідроблоками проїхали вже десятки тисяч кілометрів і повторна діагностика показала, що це хороший і робочий спосіб продовжити ресурс коробки.

На фото нижче - вже відновлений гідроблок із встановленими соленоїдами, готовий до пакування та відправлення клієнту.

Насамкінець - пара порад: при ремонті мозку можна і потрібно попутно зняти задню кришку АКПП (це можна зробити без зняття коробки) і перевірити стан тефлонових кілець в ній. Це слабке місце взагалі всіх передньопривідних тойотівських коробок, вироблення тефлонів призводить до масляного голодування барабана Overdrive Direct і він згоряє, при цьому на початковій стадії теж з'являються поштовхи та удари при включенні режиму Drive, що схоже на проблеми з гідроблоком.

У разі потреби ми пропонуємо ремонт задньої кришки, що полягає в модернізації статора по якому працюють тефлонові кільця. Зі сталі виготовляються нові ліжка для тефлонів і напресовуються на попередньо оброблену на фрезерному верстаті маточину:

• Ремонт задньої кришки Toyota U341E U340E U140E U240E U250E U150E U660E U760E

Другий важливий момент - ремонт гідротрансформатора, який взагалі є головним джерелом забруднення олії в АКПП:

• Ремонт гідротрансформатора Toyota Camry, Corolla, Highlander, RAV4/Lexus ES250, ES300, RX330 (U140E U240E

І як завжди універсальна порада – ЗАВЖДИ при ремонті гідроблоку потрібно промивати систему охолодження трансмісії, якщо цього не зробити – через 100 км. пробігу може знадобитися ще один ремонт, оскільки блок клапанів дуже чутливий до якості та чистоти масла агрегат.