Ремонт зчеплення та демпфера PowerShift DCT450 MPS6 (Ford Kuga C-MAX Mondeo / Volvo XC60

PowerShift DCT450 (MPS6) – популярна роботизована АКПП з подвійним мокрим зчепленням, в основному зустрічається на Ford Kuga, C-MAX, Mondeo та Volvo XC60, XC90, S80, S40, V60 .

Належить до класу преселективних трансмісій, конструктивно представляє собою механічну коробку з двома вхідними і двома вихідними валами, один відповідає за парні передачі, інший за непарні. Але при цьому, на відміну від механіки, як зчеплення виступає барабан складної конструкції — зчеплення забезпечують фрикційні диски, що працюють у масляній ванні.

Подвійне зчеплення є слабким місцем всіх подібних трансмісій і першим виходить із ладу. Цей вузол можна умовно розділити на 2 складові:

• Барабан зчеплення з поршнями та фрикційними дисками.

• Демпфер, завдання якого - згладжування ударних навантажень, що передаються від двигуна в момент перемикання передач.

Ремонт барабана зчеплення полягає в заміні фрикційних (і сталевих, якщо від перегріву їх повело, або знос по товщині критичний) дисків, заміні поршнів та ущільнень. У випадку з демпфером, спочатку він спроектований не підлягає ремонту і замінюється у зборі. Ми пропонуємо доступніший варіант відновлення демпфера до заводського стану.

Демпферні диски бувають розбірні та нерозбірні, у другому випадку корпус доводиться розрізати та після ремонту заварювати, у цій статті розглянемо другий варіант.

Почнемо з розбирання, демпфер затискається в токарний патрон

Ріжемо!

Демпферний диск амортизує коливання завдяки розташованим усередині пружинам, які нам і потрібно замінити. Згодом метал пружин втрачає свої властивості і вони просто перестають належним чином працювати, або лопаються.

Пружина, що лопнула.

Крім пружин частиною конструкції є пластикові кліпси та напрямні, які ламаються через вплив високої температури та різких ударних навантажень:

Взагалі це зчеплення влаштовано таким чином, що проблема з одним елементом відразу призводить до прискореного зношування інших складових. Знос фрикціонів викликає перегрів та вібрації, це відразу починає руйнувати демпфер. Зворотна ситуація так само можлива, вироблення в пластикових кліпсах і втома пружин прискорюють знос фрикціонів, оскільки зчеплення відбувається з ривком. Частинки фрикційного матеріалу потрапляють в масло і перетворюють його на абразивний матеріал, а це відразу починає вбивати соленоїди. Проблему із соленоїдами ми теж вирішуємо, почитати можна тут .

Вібрація, що посилилася, впливає на ще одне слабке місце DCT450 - кришку-сальник, що закриває зчеплення. Ми самі встановлюємо і пропонуємо у продажу посилений варіант кришки , сальник підпружинний і має більший ресурс ніж оригінальний.

Визначити проблему зі зчепленням можна за такими зовнішніми ознаками як поштовхи при перемиканнях передач, інтенсивність поштовхів і ударів постійно посилюється.

На останній стадії хвороби результати діагностики вкажуть на помилки P284A та P284B (у разі Ford'ів) – заїдання вилки перемикання передач. Ці помилки свідчать, що демпферний диск вже почав руйнуватися.

Повернемось до ремонту демпфера. Ставимо нові пружини та повний комплект пластикових кліпсів .

Нові пружини повністю відповідають заводським за технічними характеристиками - твердості та загартування металу та зусиллям на стиск.

Демпфер зібраний і готовий до зварювання

У зварюванні демпфера є один простий, але дуже важливий нюанс, не можна забувати, що вузол містить пластикові елементи.

Розмічаємо маркером місця між пружинами, де зварювання допустиме.

Варимо. Спершу 4 прихватки по діагоналі, потім обварюємо інше

Після зварювання повертаємось на токарний і знімаємо зайвий зварювальний шов, повинен вийти такий результат

На цьому процедуру відновлення демпферного диска завершено. Якщо диск розбірний - все ще простіше, витягується стопор, знімається кришка, змінюються пружини та кліпси і все збирається назад.

Переходимо до барабана зчеплення. Процес розбирання докладно не розглядатимемо, майже вся конструкція заснована на стопорних кільцях, для зняття та встановлення яких потрібен прес.

Основний витратний матеріал зчеплень такого типу – фрикціони. Через перегрівання і просто при досягненні певного пробігу фрикційний матеріал диска втрачає свої властивості і стає «скляним», зношування дисків діагностується тактильно і візуально - потемнілі і гладкі фрикціони вже не виконують своїх функцій і потребують заміни. Виймаємо диски і дивимося:

Такі фрикціони нормально працювати вже не будуть

Беремо нові фрикціони та збираємо пакети. Ми продаємо фрикційні диски двох виробників, це Тайвань - Linesoon Industrial і BorgWarner (Америка).

Радимо купувати американські фрикціони, працюють краще.

Обов'язково змінюємо комплект поршнів та гумові манжети.

Зліва старе кільце ущільнювача, справа - нове.

Збираємо та закриваємо барабан зчеплення

Останній крок при ремонті зчеплення необхідно замінити комплект тефлонових кілець.

Ми розглянули процес відновлення зчеплення PowerShift. Також ми балансуємо зчеплення на спеціальному верстаті, дивимося відео нижче.

Після встановлення зчеплення на автомобіль обов'язково проводиться тест-драйв та електронна діагностика, якщо все добре і помилок немає – автомобіль можна віддавати клієнту. Такий варіант ремонту дозволяє з упевненістю стверджувати, що стан зчеплення відповідає новому заводському, а в деяких аспектах (модернізована кришка-сальник) навіть перевершує. Ціна ремонту при цьому вигідно відрізняється від варіанта з придбанням нового зчеплення та демпфера.