$0.00
Зробити замовлення
$105.00
Товари зі складів Київ (Липки), Львів та Одеса — не відправляються.
| Склад: | Наявність: | Кількість: |
| Київ (ЖД) | 100 шт. |
  |
- Огляд товару
- Доставка та оплата
- Питання-Відповіді (0)
Чому чистота масла така важлива для АКПП?
Збереження працездатності АКПП, у її первісному вигляді, вимагає уважного ставлення до стану рідини ATF (масла). Адже термін служби соленоїдів та гідроблоку безпосередньо залежить від стану та якості олії в АКПП.
Олії для автоматичних коробок передач (Automatic Transmission Fluid) є дуже складним продукти автохімії, до них пред'являються найвищі вимоги щільності, антифрикційним, антиокислювальним та протипінним властивостям. Олива відповідає за різні функції: воно змащує, охолоджує, передає крутний момент і забезпечує фрикційне зчеплення, захищає від корозії та зношування. Середня робоча температура ATF 80-95 С, а спекотну погоду в пробках може підніматися до 130 С і більше. Конструкція автоматичної коробки така, що з двигуна знімається більше обертів, їх надлишок витрачається на внутрішнє тертя масла, що сприяє зростанню температури. Ці фактори призводять до спінювання, що створює відповідні умови для окислення олії та корозії металів. Різноманітність матеріалів у парах тертя (сталь, бронза, металокераміка, фрикційні прокладки, еластомери) ускладнює підбір антифрикційних присадок, а також створює електрохімічні пари, в яких за наявності кисню та води активізується корозійне зношування. У цих умовах трансмісійна рідина повинна зберігати свої експлуатаційні властивості та передавати крутний момент.
Елементи коробки схильні до неминучого природного зносу. Продукти зношування з часом осідають на стінках всієї гідросистеми. Корозійний матеріал, дрібна стружка з фрикціонів та блокувальних муфт, є відмінним абразивом для високоточних деталей АКПП.
Причини появи:
- знос фрикційних та сталевих дисків.
- знос валів у місці контакту з підшипниками.
- знос шестерень, обламані шестірні.
- знос планетарних передач, знос сателітів.
- знос голчастих підшипників.
Якщо масло брудне, клапани-соленоїди забиваються продуктами зношування та всілякими відкладеннями.
Соленоїди дозволяють вмикатися і вимикається блокувальній муфті гідротрансформатора і перемикаються передач. Соленоїдами управляє електричний блок управління, він посилає електричні сигнали на соленоїд, відкриваючи або закриваючи клапан. Це дозволяє контролювати тиск трансмісійної олії для правильної роботи фрикційних дисків. Абразивне зношування послідовно збільшує зазор між каналом гідроблоку і клапаном, що згодом призводить до некоректного тиску трансмісійної олії. Некоректний тиск на фрикційних дисках різко підвищує їх знос, а матеріали їх зносу потрапляючи в масло, починають новий виток деградації АКПП.
Додамо до цього підвищену робочу температуру автоматичних трансмісій, порівняно з механічними аналогами, і отримаємо умови, в яких довга робота автоматичної коробки безпосередньо залежить від своєчасної заміни та фільтрації ATF(олії).
Як фільтрується ATF у трансмісії?
Отже, більшість автовласників знають, що технічні рідини та фільтри в автомобілі потрібно міняти, якщо ви розраховуєте продовжити експлуатацію, після закінчення гарантії на машину.
У сучасних автоматах фільтруючим елементом виступає металева сітка чи мембрана з фетру.
Фетрові фільтри краще справляються з фільтрацією та затримкою легких фракцій продуктів зносу, але це має і зворотний бік. При сильному забрудненні олії, фетровий фільтр забивається дрібною фракцією та стружкою. Пропускна здатність фільтрів падає і у насоса, в перші хвилини запуску, починається масляне голодування, що призводить до прискореного зношування.
У більшості АКПП фільтри знімні, але є автомати, в яких фільтр знаходиться дуже глибоко всередині і дістатися до нього вкрай складно, це такі АКПП, як AW 50-55SN, AW TF-80SC, TF-81SC, на такі автомати ми рекомендуємо відразу ставити зовнішній фільтр.
У ситуаціях, коли знявши піддон на магніті видно металеву стружку, різка зміна великої кількості масла може призвести до вимивання залишків стружки в гідроблок, що може призвести до підвищеного зношування, виходу з ладу соленоїдів та клапанів гідроблоку.
Є 2 підходи до заміни олії в АКПП:
Часткова заміна олії - спосіб рекомендований виробниками трансмісій. Його використовують при плановому оновленні масла, коли немає підозр на несправність автомата. Він має на увазі повний злив доступного об'єму зі зняттям піддону (якщо передбачено) та заміну фільтра.
Повна заміна олії - робиться з використанням спеціалізованої установки. Її підключають до магістралей охолодження гідросистеми трансмісії. Установка під тиском витісняє стару олію і замінює її новою. Для цього знадобиться більший обсяг нової олії. Високим є ризик забивання елементів гідроблоку та соленоїдів вимитими легкими фракціями зносу. В основному станцію застосовують, коли в коробку залили якесь неякісне неоригінальне масло, яке негативно вплинуло на роботу агрегату.
Чому встановлюють додатковий фільтр АКПП?
Додаткові фільтри АКПП встановлюють, щоб зберегти гідроблок, соленоїди та інші вразливі деталі від частинок які вже є в гідросистемі. Досвід показує, що найчастіше вони накопичуються у радіаторі. Тому на автомобілі з пробігом додатковий фільтр краще ставити після радіатора. Зробити це можна у будь-який час, але в ідеалі, додатковий фільтр повинен бути доданий разом із заміною рідини та новим внутрішнім фільтром.
Інструкція з встановлення додаткового фільтра на Volkswagen Touareg
Для встановлення вам знадобиться:
- Штуцера - 4 шт;
- Швидкознімний фітинг - 4 шт;
- Хомута - 4 шт;
- Перехідник зовнішнього фільтра АКПП – 1шт;
- Фільтр - 1 шт;
- Шланг - 2 метри (шланг повинен витримувати високий тиск, температуру та підходити по діаметру).
Фільтр ставиться після теплообмінника, тому що в ньому накопичується основна маса відкладень, які потім не повинні потрапити в гідроблок.
Крок 1. Знайдіть у моторному відсіку місце для фільтра поруч із масляними магістралями трансмісії. Переконайтеся, що для встановлення фільтра достатньо місця. Місця з'єднань на фото нижче.
На фото нижче показано розташування трубопроводу, шланг від радіотора підключаємо до "ВХІД".
Крок 2. Вкрутіть два штуцери в перехідник фільтра, використовуючи герметик для труб.
Крок 3. Якщо на вашому автомобілі є додатковий радіатор охолодження трансмісійної олії, підключіться до лінії після нього.
Крок 4. Відріжте потрібну кількість шлангу і протягніть його до радіатора. Не ріжте заводський трубопровід, краще використовуйте перехідники, це дасть можливість зняти фільтр у будь-який момент. При укладанні переконайтеся, що шланги не потрапляють на вентилятори, точки зносу, гострі краї та вихлопні труби.
Крок 5. Вставте 4 швидкознімні фітинги в кінці шланга і затягніть їх хомутом, на відстані сантиметра від кінця шланга.
Крок 6. Вставте в кінець трубопроводу штуцери та зафіксуйте хомутом.
Крок 7. Підключіть фільтр з'єднавши швидконасіннєві фітинги та штуцер «ВХІД», підключаємо його після виходу з радіатора. «ВИХІД» підключаємо послідовно.
Крок 8. Перевірте затискач хомутів. Під час прокладання шлангів переконайтеся, що будь-які вигини мають мінімальний радіус. Шланги не повинні стикатися з вентиляторами, треться, стикатися з гострими краями та вихлопними трубами, фіксуємо за допомогою стяжок.
Крок 9. Перевірте затискач хомутів. Під час прокладання шлангів переконайтеся, що будь-які вигини мають мінімальний радіус. Шланги не повинні стикатися з вентиляторами, треться, стикатися з гострими краями та вихлопними трубами, фіксуємо за допомогою стяжок.
Крок 10. Запустіть двигун і перевірте, чи немає витоків олії.
