Барабан C3 C4 Clutch AWF8G45 [BMW, Peugeot] порожній, без сталевих та фрикційних дисків / для : C3 Clutch [3 фрикційні диски] C4 Clutch [4 внутрішніх фрикційних дисків]

Барабан C3 | C4 Clutch AWF8G45 [BMW, Peugeot] | [3 зовнішніх фрикційних дисків / 4 внутрішніх фрикційних дисків]Барабан C3 | C4 Clutch AWF8G45 | [3 зовнішніх фрикційних дисків / 4 внутрішніх фрикційних дисків]

У другому поколінні трансмісій AWF8G45 здійснено низку змін покликаних позбавити власників даних трансмісій від "хронічних хвороб" даної трансмісії.
Розглянемо зміни на прикладі барабана зчеплення C3 та C4 Clutch.

1. Змінено матеріал корпусу барабана з крихкого алюмінію на сталь.
Це відразу вирішує основну проблему пов'язану з тотальним вигорянням фрикційних дисків. Так як в процесі експлуатації при агресивному стилі їзди, різких стартах на світлофорі відбувається різке змикання [включення] дисків зчеплення, що згодом веде до пошкодження алюмінієвого корпусу барабана, а саме утворення насічок зубами сталевих дисків, які входять в зачеплення з корпусом барабана, це відбувається через різницю щільності.
Утворення насічок тягне за собою застрявання дисків, що тягне за собою зміну зазору між сталевими та фрикційними дисками, відсутність необхідного зчеплення, як наслідок прослизання дисків та повне вигоряння дисків.




​
У трансмісіях другого покоління [GEN2] корпус барабана виготовлений зі сталі, який вкрай складно пошкодити сталевими дисками зчеплення. Проблему пошкодження барабана вирішено.


​

2. Друга проблема це провертання опорної втулки, яка працює по маточині барабана.
Ступиця являє собою єдину деталь зі маточкою масляного насоса.

Перегрів був неминучим наслідком некоректної роботи зчеплення C3/C4 Clutch, в результаті якого фрикційні диски прослизали замість того, щоб утворити жорстке зчеплення між собою. При перегріві алюмінієвий корпус барабана розширювався і біметалічна втулка зміщувалася щодо корпусу барабана. Зміщення тягло за собою і зміщення барабана щодо маточини, яке порушувало герметичність масляних каналів розташованих між барабаном і маточицею.

Герметичність цих каналів забезпечується за рахунок розрізних, тефлонових, ущільнювальних кілець. Кожне кільце має своє робоче місце на внутрішній частині барабана, в результаті зміщення кільце втрачає свою робочу поверхню і по робочій доріжці кільця починає працювати сідло тефлонового кільця що тягне тертя металу об метал (сідла кільця і ​​тіла барабана) і як наслідок повну втрату тиску в одному з каналів. Це призводить до повного згоряння та в деяких випадках зварювання між собою дисків зчеплення.
Ви можете відчути вищеописані процеси спочатку як втрату динаміки при розгоні, потім повна відсутність однієї або декількох передач.





У барабані другого покоління [GEN2] замість втулки встановлений радіалтний голчастий підшипник, який запресований в сталевий корпус барабана. Таке рішення є максимально надійним і виключає проблеми, описані в пункті №2.