AW TF-80SC / TF-81SC - 6 ступінчаста автоматична трансмісія для переднього і повного приводу, у нас найчастіше зустрічається на Mazda (6, CX7, CX9) , Volvo (XC60, XC70, XC90) , Opel (Insignia, Vectra) , Peugeot ( 0,7 ) Hyundai VERACRUZ та Ford Mondeo . Розрізняють 2 основні модифікації під різні об'єми двигунів і момент, що крутить, - TF-80SC для двигунів до 2 літрів і TF-81SC для потужних моторів від 2 до 4 літрів - конструкція однакова, але виконання деяких вузлів відрізняється - кількість фрикційних дисків у барабанах і так далі. Крім відмінностей у залізній частині – відрізняється гідравлічна та електрична частини, наприклад гідроблоки VOLVO та FORD – серйозно відрізняються і не взаємозамінні.

AW TF-80/81 – досить надійна коробка, оскільки є логічним продовженням 4-х та 5-ступінчастих AW50-40 та AW55-50 – лише перевірені роками інженерні рішення – наприклад у гідротрансформаторі – класичний поршень блокування, а не фрикційні диски, як у 6-ступінчастих аналогів . З одного боку проста конструкція дозволила зробити АКПП надійною та ремонтопридатною, з іншого ж – усі відомі проблеми старих трансмісій тут теж присутні. Одна з них – гідроблок, ремонт якого ми розглянемо у цій статті.

Ця стаття буде корисна не тільки потенційним клієнтам «Мактранс», які побачать весь процес відновлення гідроблоку до стану нової деталі, але і майстрам, які самі ремонтують коробки - починаючи з цього матеріалу ми будемо публікувати інструкції з вакуумного тестування плиток гідроблоку, вони дозволять швидко визначати проблемні канали і відразу ж переходити до покупки збільшених.

Відразу хочеться повідомити, існує брат-близнюк AW TF-80, це теж 6-ступінчаста АКПП AW TF-60SN (09G) , яку концерн VAG встановлював практично на весь свій модельний ряд. Вони дуже схожі, у тому числі й гідроблоками – настільки, що деякі плунжери абсолютно однакові. У нас є стаття про ремонт блоку клапанів 09G , можете ознайомитись. Все що в ній написано – справедливо і для TF-80, якщо говорити про гідравліку.

Фахівці «Мактранс» проводять ремонт подібних гідроблоків використовуючи власні розробки – збільшені втулки, плунжери, розгортки до них, інструмент для розтину та закриття корпусу соленоїдів. Розкажемо, як це відбувається і скільки коштує. Почнемо із ціноутворення.

Вартість будь-якого ремонту гідроблоку який ми виконуємо завжди складається з 2 складових, це робота та розхідники. Розраховується так:

Разом 546 $ . Такий варіант забезпечить 100% працездатність, гарантія – 1 рік без обмеження пробігу. Можлива ситуація коли виробітку в гідравліці не буде, значить немає необхідності в клапанах - підсумкова вартість складе всього 370 $

Крім комплексного ремонту, є й інші варіанти:

1. Купівля вже відновленого гідроблоку – 550 $
2. За вказівкою майстра можлива перевірка та чищення соленоїдів, або розгортання потрібного отвору та встановлення збільшеного плунжера.

Починаємо ремонт

Помилки:

P0744 переривчастий сигнал ланцюга електромагнітного клапана муфти гідротрансформатора

P0896 надто тривалий час перемикання

Нам надіслали гідроблок із Мазди CХ9, симптоми:

• Удар увімкнення режиму DRIVE;

• Пробуксовки при перемиканнях з 3 на 4 та з 4 на 5 передачі;

• Поштовх при включенні задньої передачі.

Розбираємо

Вже на цьому етапі іноді будуть помітні проблеми, відразу дивимося на ділянки гідроплит, що часто зношуються. У випадку з TF-80/TF-81 це акумулятори (слабке місце взагалі всіх АКПП Aisin Warner, від 4-ступок 90-х років до сучасних 8-ступінчастих трансмісій) у верхній частині блоку, 2 модулятори і майже завжди є проблема з високонавантаженим клапаном блокування гідротрансформатора.

Зліва - канали в яких працюють акумулятори, праворуч - модулятори та блокування

Пам'ятаєте, на початку статті ми говорили, що у TF-80 застосовані прості технологічні рішення, у тому числі ГДТ із поршнем блокування? Це водночас і плюс і мінус. Плюс – простота конструкції та вартість ремонту, мінус же – фрикційний шар з поршня блокування в процесі експлуатації відшаровується та потрапляє в блок клапанів, який таке сильно не любить.

Найчастіше "бублик" і є головним винуватцем проблеми з гідравлічною частиною, так що його теж слід відремонтувати, можна відправити нам разом із гідроблоком:

• Ремонт гідротрансформатора Mazda CX-7 Mazda CX-9 / Hyundai Veracruz / Volvo XC60 X70, 80

Типовий ремонт муфти AW TF-80SC буде коштувати 120 $ , для постійних клієнтів - 80 $ . Ми розріжемо муфту, продіагностуємо, замінимо ущільнення та фрикційний матеріал на поршні блокування, зваримо назад та перевіримо на герметичність та биття.

Повертаємось до гідроблоку. Розібрали на окремі плитки, всі дрібні деталі (фільтри, пружинки, поршні акуратно витягаємо і складаємо, щоб не загубилися). Відносимо частини гідроблоку в спеціальне автоматичне миття і поки що наші плитки миються - переходимо до перевірки електромагнітних клапанів - соленоїдів.

Ремонт соленоїдів

Крок перший, соленоїд через відповідний адаптер встановлюється в стенд і тестується. Стенд самостійно регулює тиск і температуру олії, подає керуючі команди. У процесі тестування малюється графік, по ньому майстер розуміє, чи є проблеми з відкриттям - закриттям клапана, чи ні. Сходинки на графіку - підклинювання плунжера всередині соленоїда, подібна несправність клапана для водія може виражатися в ударах при перемиканнях або пробуксовках

Зв'язок між несправним електромагнітним клапаном і ударами досить просто пояснюється, якщо представляти принцип перемикання передач в автоматі. Є барабани зчеплення всередині яких поршні, фрикційні та сталеві диски. Для включення передачі потрібно направити олію у певний барабан, поршень стисне фрикціони та забезпечить зчеплення. Якщо клапан соленоїда надовго зависає у відкритому положенні - в барабан надходить занадто велика кількість трансмісійної рідини і тиск різко зростає - водій сприймає це як удар або ривок під час перемикання. Якщо клапан навпаки не забезпечить потрібний тиск на поршень – будуть пробуксовки.

Перевіряємо всі соленоїди, якщо бачимо графік як на фото нижче – потрібний ремонт.

Фіксуємо корпус та розкриваємо

Зазвичай у соленоїдах такої конструкції основним винуватцем проблеми є бруд, який і призводить до заклинювання, коли тверді частинки потрапляють між плунжером і направляючою втулкою. Найчастіше досить добре промити та відполірувати робочі поверхні. Якщо власник автомобіля не відразу звертається до сервісу, а продовжує експлуатувати автомобіль після появи симптомів - вироблення може з'явитися і на втулці, буде потрібна заміна.

Після чищення та (якщо потрібно) заміни втулки соленоїд збирається та закривається за допомогою преса

Знову тестуємо на стенді, оскільки теоретично можлива ситуація коли геометрія поверхонь плунжера порушена і соленоїд, як і раніше, погано працювати:

Графік хороший, соленоїд можна встановлювати в гідроблок.

На цьому з соленоїдами всі, таким же чином, перевіряються і відновлюються інші. Переходимо до наступного етапу.

Вакуумне тестування

Забираємо чисті плитки з мийки та оглядаємо на наявність виробітку. Крім візуального огляду – кожен клапан вручну перевіряється на заклинювання.

Так виглядає виробіток у каналі гідроплити

Починаємо перевірку гідравлічної частини мозку на герметичність. Для цього знадобиться власне вакуум-тестер і схема, яка показує зони гідроплити, які необхідно перевіряти. Досвідчені майстри роблять це з пам'яті, але новачкам знадобиться інструкція нижче. Вона інтерактивна, після визначення несправного плунжера/каналу можна клікнути на його назву і відразу перейти на картку товару.

Починаємо вакуумацію

Вакуумація вказала на проблеми з наступними плунжерами, ставитимемо ремонтні:

• Ремонтний клапан K2 (Oversized K2 Clutch Control Valve) AW TF-80SC TF-81SC
• Ремонтний клапан K3 (Oversized K3 Clutch Control Valve) AW TF-80SC TF-81SC
• Ремонтний комплект клапана блокування гідротрансформатора AW TF-80SC gen2 (TF-70SC) AW TR-60SN 09D
• Ремонтний клапан модулятор (Oversized Solenoid Modulator Valve Kit) AW TF-81SC
• Акумулятори

Майстер відзначає канали, які необхідно розвернути і передає на токарний. Для розсвердлювання отворів у гідравлічних плитках ми застосовуємо верстат, який відповідає декільком важливим вимогам:

1. Зручна установка будь-якої деталі, чи то маленька верхня плитка 09G в якій працює плунжер блокування, чи масивна маточина насоса варіатора JF010.
2. Подача емульсії для охолодження та мастила.
3. Можливість регулювати швидкість обертів розгортки. Різні канали у різних гідроблоках потрібно розгортати з різною швидкістю для отримання високої якості робочої поверхні.

Виставляємо плитку за допомогою напрямної, фіксуємо струбцинами, включаємо охолодження

Ріжемо

Після розсвердлювання отвору плитки знову відправляються в мийку, потрібно позбавитися стружки, яка неминуче залишається всередині. Промиваємо та продуємо стисненим повітрям, можна переходити до повторної вакуумації.

Вакуумуємо, результат хороший

У нас є вже відновлені соленоїди та гідроплити зі встановленими збільшеними клапанами, збираємо гідроблок.

Зібраний гідроблок обов'язково перевіряться на стенді. Цей стенд - по суті симулятор АКПП, включає насос який створює такий же тиск як масляний насос коробки, датчики для зняття всіх робочих параметрів і електроніку, яка керує гідроблоком. Блок клапанів встановлюється через плиту-адаптер, до соленоїдів та датчиків підключається проводка.

Починаємо тестування

На моніторі майстер бачить 2 графіки, які в реальному часі показують 2 основні параметри:

1. Верхній графік – показує роботу кожного соленоїда окремо;
2. Нижній графік – параметри гідравлічної частини. Якщо припустити, що при складанні припустилися помилки, або якийсь плунжер заклинює при роботі - відразу буде видно.

Якщо гідроблок пройшов тест – упаковуємо та відправляємо клієнту. Зазвичай, процедура відновлення гідроблоку AW TF-80/81 є частиною капітального ремонту коробки, тому відразу даємо універсальні рекомендації:

1. Система охолодження - дуже важливий момент, про який багато майстрів забувають, або не приділяють належної уваги. Будь-яка конструкція містить гідравлічний контур, особливо така високотехнологічна як коробка-автомат, - вкрай вибаглива до якості і чистоти масла, а значить нам потрібно переконатися, що система чиста. Для цього промиваються або змінюються теплообмінники, радіатори, термостати, всі трубки, обов'язково ріжеться гідротрансформатор.
2. Олива. Обов'язково заливаємо нове, за допусками підходить DEXRON VI . Ми використовуємо FUCHS TITAN ATF 6000SL . Фільтр змінюється при повному розбиранні коробки, буває 2 видів - фільтруючий елемент або сітчастий , або паперовий . Рекомендуємо ставити паперовий.

Якщо дотриматися всіх цих рекомендацій - проблем після встановлення відновленого гідроблоку точно не буде

Крім гідроблоку, AW TF-80SC має й інші проблеми. У повнопривідних Mazda CX-7, Mazda CX-9 і Hyundai Veracruz є конструктивний недолік - між коробкою і роздаткою потрапляє волога, що призводить до корозії та руйнування шліцевої в диференціалі, ми пропонуємо Б-У диференціали , шліцева частина в дуже хорошому стані.

Якщо для ремонту знадобляться інші запчастини - подивитися та замовити можна тут:

• Каталог запчастин AW TF-80SC AW TF-81SC (AF40 AF4)