Ремонт гідроблоку 722.9 Mercedes SsangYong

7G-Tronic (722.9) це семиступінчаста автоматична коробка передач, розроблена компанією Mercedes-Benz. Вперше ця АКПП п'ятого покоління була показана восени 2003 року на моделях з 8-циліндровими двигунами і стала першою семиступінчастою АКПП, яка встановлювалася на серійний пасажирський транспорт. Спочатку встановлювалася на 5 8-циліндрових моделей: E500, S430, S500, CL500, SL500, також була доступна на деяких 6-циліндрових двигунах, включаючи нові на той момент 320 CDI. До речі, 722.9 спочатку не могла працювати в парі з 12 циліндровими двигунами так як мала обмеження в моменті, що крутить, на моделі S600 і S65 AMG продовжували встановлювати 5G-Tronic .

Компанія заявляла, що 7G-Tronic дозволить економити до 0.6 літрів палива на 100 км (залежно від моделі) і швидше розганятися, оскільки 2 додаткові передачі збільшили діапазон передавальних відносин, що дозволило знизити перепад обертів при перемиканні передач, а це позитивно вплинуло на роботу двигуна.

Конструктивно 722.9 – еволюція популярної коробки 722.6 (5G-Tronic), а отже успадкувала як сильні, так і слабкі сторони – однією з них є гідроблок. Кожен власник автомобіля з АКПП неминуче стикається з тим, що при досягненні серйозного пробігу в 100-150 тисяч кілометрів, коробка починає вести себе не так ідеально як раніше. Виникають поштовхи чи удари при перемиканнях передач, пробуксовки. Найчастіше проблема у гідроблоці, який і відповідає за перемикання передач. У цій статті розповімо, як майстри компанії «Мактранс» ремонтують гідравлічні блоки управління 722.9 і скільки це коштує.

Відразу розглянемо ціноутворення, воно не фіксоване і вартість ремонту складається з вартості виконаних робіт і використаних запасів. У випадку 722.9 - краще звернутися в сервіс раніше (при появі перших симптомів), оскільки якщо продовжувати експлуатувати машину з несправним гідроблоком - можна "потрапити" на капремонт коробки - який включатиме і заміну соленоїдів, і ремонт плати управління, і заміну механічної частини коробки - барабанів, насоса.

Калькуляція ремонту, який ми покажемо в цій статті:

Початок ремонту - розбирання та первинна діагностика

Ми отримали ремонт гідроблок знятий з Mercedes W221 V6 3.5L . В даному випадку ремонт гідроблоку є частиною капітального ремонту, у клієнта розвалився поршень пакету K1 і дрібнодисперсна металева стружка забила гідравлічну частину коробки.

Починаємо розбирати. Відкручуємо електронну плату та прибираємо убік.

На останньому фото бачимо металевий пил на магніті мануального клапана, який відповідає за перемикання передач. Виймаємо та очищаємо від стружки.

Ремонт електронної плати керування 722.9

Перш ніж розбирати далі – зупинимося на електронній платі управління. Електричну частину 7G-Tronic розробляла компанія Siemens , основна особливість - розміщення плати управління безпосередньо всередині картера АКПП, теоретично це повинно було забезпечити охолодження плати і стабільну її роботу, проте електроніка стала однією з головних проблем коробок 9 серії, часто виходять з ладу датчики швидкості - при цьому спостерігаються наступні особливості поведення і вище) відбувається падіння моменту, що крутить, машина зупиняється, коробка переходить в аварійний режим. Після вимкнення/вмикання запалення аварійний режим може зникнути, але згодом ситуація повторюватиметься все частіше - до виходу з ладу датчиків швидкості. У цьому випадку, крім аварійного режиму, доступна одна передня і одна задня передачі.

Для визначення причин несправності використовують діагностичний прилад. Після закінчення діагностики можливі такі помилки:

• P0717 Сигнал конструктивного вузла Y3/8n1 (датчик числа обертів турбіни (VGS) недоступний)
• P0718 Несправний конструктивний вузол Y3/8n1 (датчик числа обертів турбіни (VGS)
P2767 Сигнал конструктивного вузла Y3/8n2 (внутрішній датчик числа обертів (VGS) недоступний)
• P2768 Несправний конструктивний вузол Y3/8n2 (внутрішній датчик числа обертів (VGS)

Існують два варіанти вирішення проблеми – заміна блоку управління або заміна датчиків швидкості. Компанія «Мактранс» пропонує другий варіант, як найбільш вигідний для власника авто, але при необхідності блок управління може бути замінений повністю.

Виконання роботи із заміни датчиків швидкості складається з наступних етапів:

1. Фіксація плати на спеціальній монтажній плиті
2. Відключення шлейфів
3. Виймання несправних датчиків
4. Заміна датчиків на нові
5. Підключення шлейфів

Датчики також є у продажу:

• Комплект датчиків швидкості (Y3/8n1 Turbine rpm sensor and Y3/8n2 Internal rpm sensor) АКПП 722.9 04-up

Так виглядає процедура заміни датчиків швидкості 722.9

Після підключення датчиків швидкості електронний блок керування підключається до гідроблоку та встановлюється в АКПП. Наступною операцією є перевірка автомобіля на ходу із підключеним діагностичним обладнанням. Відсутність помилок говорить про правильне проведення ремонту електронного блоку керування. Заміна датчиків швидкості це найбільш вигідний і швидкий варіант вирішення проблеми, пропонований фахівцями компанії «Мактранс», оскільки не вимагає покупки та перепрограмування електронного блоку керування. Ціна заміни датчиків - 375 $

Продовжуємо розбирання

нутрощі гідроблоку

Виймаємо гідроакумулятори та кульки. У блоці 14 сталевих кульок та 2 пластикових, рекомендуємо перед розбиранням сфотографувати плиту.

Відносимо плити в мийку

Вимиті плитки продуємо стисненим повітрям і переходимо до вакуумної діагностики

Перевіряємо плунжери на заклинювання, повинні вільно ходити в каналах і не застрягати

Є проблема з клапаном головного тиску, виробіток у каналі великий і погано вакуумується. Рішення – встановлення ремонтного клапана. «Мактранс» виготовляє ремонтні плунжери для всіх популярних моделей АКПП, асортимент для 722.9 можна переглянути за посиланнями нижче:

• Ремонтні клапани 722.9
• Розгортки 722.9

Фіксуємо плиту на спеціальному верстаті та розсвердлюємо отвір у розмір ремонтного плунжера

Беремо ремонтний клапан головного тиску виробництва «Мактранс»

Вставляємо клапан та тестуємо. Герметичність відновлено.

Перевірка та ремонт соленоїдів

У гідроблоці 722.9 – 8 соленоїдів, визначити приналежність соленоїда можна за кольором ковпачка. Соленоїди з ковпачками одного кольору - взаємозамінні:

• EPC (з чорним ковпачком)
• TCC (з синім ковпачком)
• K1 (з синім ковпачком)
• K2 (з чорним ковпачком)
• K3 (з чорним ковпачком)
• B1 (з чорним ковпачком)
• B2 (з синім ковпачком)
• B3 (з синім ковпачком)

Встановлюємо соленоїд у стенд та тестуємо. Усі соленоїди показали ступінчастий графік через забруднення

Промиваємо соленоїди, міняємо гумові ущільнення і знову тестуємо

Проблема з соленоїдами вирішена, можна встановлювати назад у плату управління. Якщо вироблення всередині соленоїда занадто велика і після промивання графік, як і раніше, вказує на некоректну роботу соленоїда - міняємо на нові.

Переходимо до збирання

Починаємо збирати. Встановлюємо акумулятори та кладемо кульки. Дуже важливо розмістити всі елементи, оскільки вони спочатку були розташовані, одна помилка - і потрібно буде знову знімати і розбирати гідроблок, машина не поїде як слід.

Встановлюємо попередньо вимиту сепараторну пластину і закручуємо дотримуючись необхідних моментів затягування болтів.

Встановлюємо плату управління

Гідроблок зібраний та готовий вирушати клієнту

Поради щодо обслуговування 722.9

• Перше, і мабуть найголовніше - своєчасна і частіша, ніж радить сам Mercedes, заміна олії. Не варто чекати 150-200 тисяч кілометрів, як правило, на цьому етапі коробка "помре" повністю і вимагатиме капітального ремонту. При відвідуванні СТО слід перевірити чистоту трансмісійної рідини та у разі потреби замінити фільтр та олію в ідеалі змінювати після кожних 60 000 км пробігу.
• Необхідно уникати перегріву коробки. Електронна плата виходить з ладу саме через брудну гарячу олію. Радимо встановити додаткове охолодження.
• Обов'язковою частиною капремонту має стати ремонт гідротрансформатора.