Chevrolet Aveo, Captiva Sport, Cruze, Epica, Orlando

Види ремонтів

• Ремонт корпусу гідроблоку
• Заміна соленоїдів
• Заміна датчика тиску

Ремонт корпусу гідроблоку Aveo, Captiva, Cruze, Epica, Orlando

Шестиступінчасті автоматичні трансмісії 6T30 (у кодуванні виробника MH9) та 6T40 (у кодуванні виробника MH8/MHB) розроблені інженерами автоконцерну General Motors для передньопривідних автомобілів з об'ємом двигуна до 2,4 літрів (6Т30 - до 2 літрів, 6Т40 - до 2 літрів). Обидві трансмісії вийшли у серії Hydra-Matic і є продовженням п'ятиступінчастих версій автоматів концерну GM. Зовнішні відмінності механічних частин коробок мінімальні і відповідають максимальній потужності двигунів (6Т30 – до 140 к.с., 6Т40 – до 180 к.с.)

АКПП 6Т30 та 6Т40 із встановленим електрогідравлічним блоком управління:

Управління механічною частиною трансмісії здійснюється електрогідравлічним блоком. Конструктивно гідроблок складається з розбірної плити та блоку соленоїдів, робочим тілом виступає трансмісійна олія. Електронний блок управління подає сигнали на електромеханічні клапани (соленоїди), сердечник соленоїда переміщає плунжер усередині каналу гідроплити та змінює тиск олії. Зміна тиску передається далі каналом всередині гідроплити на виконавчий механізм, в результаті відбувається необхідна зміна режиму роботи АКПП.

Гідропліта в зборі та блок соленоїдів з електронним блоком управління:

Такі порушення в роботі АКПП як удари та прослизання при перемиканні передач, втрата автонейтралі та відсутність блокування гідротрансформатора вказують на несправність гідроблоку.
Для точного визначення дефектного вузла використовують діагностичне обладнання. Однією з ознак виходу з ладу гідроблоку є помилка Chevrolet P0990 (Висока напруга в ланцюгу датчика тиску трансмісійного масла), а також інші помилки:
P0741 - Електромагнітний клапан-соленоїд муфти гідротрансформатора (TCC) - блокування у вимкненому стані
P0776 - Електромагнітний клапан-соленоїд муфти 2 (3,5,R) - блокування у вимкненому стані
P0788 - Shift Timing Solenoid "A" High (Підвищений час спрацьовування соленоїда А)
P0796 - Електромагнітний клапан-соленоїд муфти 3 (4,5,6) - блокування у вимкненому стані
P0842 - Низька напруга ланцюга датчика тиску
P0843 - Висока напруга ланцюга датчика тиску
P0872 - Низька напруга ланцюга датчика тиску
P0873 - Висока напруга ланцюга датчика тиску
P0877 - Низька напруга ланцюга датчика тиску
P0878 - Висока напруга ланцюга датчика тиску
P0989 - Низька напруга ланцюга датчика тиску
P0073 - Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch "C" Circuit High
P2714 - Pressure Control Solenoid "D" Performance or Stuck Off
P2723 - Електромагнітний клапан-соленоїд муфти 5 (1,2,3,4) - блокування у вимкненому стані

Помилки, отримані при діагностиці, поділяються на три групи:
1. Порушення у роботі блоку соленоїдів.
2. Поломка датчика тиску олії.
3. Вихід з ладу каналу клапана гідроблоку чи плунжера.

Проблеми з соленоїдами та датчиком тиску вирішуються шляхом заміни на нові оригінальні запчастини.

У випадку з гідроблоком фахівці компанії Мактранс рекомендують провести ремонт. Ремонт не тільки економічно вигідний, а й якісно не відрізняється від покупки нового гідроблоку, а проблеми з каналом клапана вирішуються майстрами на основі багаторічного досвіду обслуговування автоматичних трансмісій. Вивчаючи дефекти гідроблоків, фахівці компанії Мактранс дійшли висновку, що вироблення каналу клапана викликане механічним впливом мікрочастинок у складі гідравлічної рідини, що діють як абразив. У процесі роботи механічні вузли АКПП засмічують трансмісійну олію стружкою, що виникає внаслідок максимальних механічних зусиль у вузлах контакту. Стружка попадає в олію і розноситься по всьому корпусу АКПП, потрапляючи у т.ч. у гідроблок. Додаткове забруднення виникає внаслідок руйнування фрикціонів.
Несвоєчасна заміна трансмісійної олії та експлуатація АКПП на максимальних крутних моментах призводить до передчасного виходу з ладу каналів гідроблоку. В результаті вироблення тиск масла в каналі гідроблоку падає, що викликає втрату управління на одній з ділянок АКПП, це може бути підвищення/зниження передачі, перехід в режим автонейтралі, робота зчеплення і т.д.

Приклад вироблення каналу клапана у розрізі. Деякі сліди виробітку видно неозброєним оком, наявність інших показує тестування.

Для визначення герметичності каналу спеціалісти компанії Мактранс використовують технологію вакуумації.
У канал, що перевіряється, встановлюється плунжер, після чого створюється знижений тиск. Якщо стінки каналу в робочому стані тиск не стравлюється, якщо тиск зростає - значить стінки каналу вироблені.

Для продовження терміну експлуатації корпусу гідроблоку застосовуються ремонтні втулки каналів клапанів . Втулки виготовляються на верстатах з цифровим керуванням і точно повторюють рельєф внутрішньої поверхні каналу клапана.

Перед установкою втулки, канал, що ремонтується, розточується, після чого відбувається запресування ремонтної втулки.

Так виглядають готові до встановлення комплекти. При необхідності плунжер може бути замінений на новий.

Таким чином здійснюється ремонт більшості каналів клапанів, у тому числі каналу соленоїда блокування гідротрансформатора, каналу соленоїда, що відповідає за тиск масла і каналів соленоїдів перемикання передач. Після закінчення ремонту кожний гідроблок проходить повну перевірку відновлених ділянок. Після встановлення автомобіль перевіряються всі режими роботи АКПП. Гідроблоки відновлені фахівцями компанії Мактранс, відповідають робочим параметрам нових гідроблоків і вигідно конкурують із купівлею нових та б/в деталей. Гарантія для ремонту 1 рік.

Заміна клапана AFL
Заміна регулюючого клапана компенсатора подачі

Симптоми:

- мимовільне вкл/викл автонейтралі

- удари при перемиканні з 1-ї на 2-ю та з 2-ї на 3-ю передачі

- помилка під час проходження адаптації

- помилка на датчику тиску