Ремонт гідроблоку PowerShift DCT450 MPS6 DCT470 (Ford Kuga C-MAX Mondeo / Volvo XC60

PowerShift DCT450 (MPS6) – популярна роботизована АКПП з подвійним мокрим зчепленням, на нашому ринку в основному зустрічається на Ford Kuga, C-MAX, Mondeo та Volvo XC60, XC90, S80, S40, V60 . Зусилля максимального крутного моменту 450 Нм розподіляється системою подвійного зчеплення на шість передніх і одну задню передачу. DCT450 встановлюється на передньо або повнопривідні автомобілі з поперечним розташуванням двигуна. Управління механічною частиною коробки здійснюється електрогідравлічним блоком управління, про ремонт якого ми поговоримо в цій статті.

Система мастила трансмісії побудована за принципом єдиного масляного контуру, тобто масло, що використовується в механічній частині коробки, є так само робочою рідиною для блоку управління. Ця особливість найчастіше стає причиною виходу з ладу гідроблоку. У процесі роботи механічної частини коробки відбувається зношування фрикціонів, руйнування рухомих елементів і фарбування поверхонь зубчастих передач. Система масляних фільтрів коробки не повністю видаляє продукти зношування і залишає пил, що складається з дрібних металевих фракцій. Пил змішуючись з олією потрапляє в гідроблок, забиває соленоїди (електромагнітні клапани) і ушкоджує плунжери.

Виходить замкнутий цикл: знос механічної частини АКПП впливає на гідроблок → гідроблок, некоректно керуючи зчепленням і перемиканням передач (надто високий або занадто низький тиск у гідравлічних контурах), ще більше руйнує механічну частину коробки, зокрема подвійне зчеплення, яке є слабким місцем всіх DSG/DCT.

Визначити несправність гідроблоку можна визначити за такими симптомами:

• Удари при перемиканнях з 3 на 2 передачу, з 4 на 3, R на D.
• Різке завантаження передач
• Пропадання ряду передач
• Перехід АКПП до аварійного режиму

При цьому слід пам'ятати що в DCT коробках за неякісні перемикання передач відповідає не тільки блок управління, але і подвійне зчеплення, так що ремонт гідроблоку DCT450 як правило є частиною капітального ремонту, який включає в себе так само ремонт зчеплення і демпфера, ось тут можна почитати як це виглядає.

Перевірка на стенді

Як і завжди відновлення гідроблоку починається з тестування на стенді. Наш стенд дозволяє проводити як комплексне так і часткове тестування у різних температурних режимах, що дозволяє швидко визначити несправність та переходити до ремонту. Головною перевагою стенду є можливість повністю протестувати гідроблок без його установки в АКПП, крім цього можна візуально визначити витоку масла з-під корпусних заглушок, а заглушки гідроблоку - проблема DCT450, що часто зустрічається, у них або критична виробка по зовнішньому діаметру або повністю руйнуються.

Стенд для тестування гідроблоків

Встановлюємо гідроблок у стенд і починаємо тестування. Зверніть увагу на струмінь масла з-під клапана скидання лінійного тиску, таке відбувається через те, що отвір в якому встановлений клапан розбивається і стає овальним, далі покажемо як ця проблема усувається.

Результати тестування. Є проблема з клапаном Main Pressure, так само помічено некоректну роботу плунжерів K1 K2 (відповідають за роботу зчеплення, часто виходять з ладу)

Початок ремонту - розбирання

Знімаємо ЕБУ, розкручуємо гідроблок та відносимо у мийку. Далі у нас вакуум-тест, а значить, нам потрібно отримати ідеально чистий і сухий гідроблок, оскільки масло в каналах спотворить результати тестування.

Вакуумне тестування та візуальний огляд гідропліт

Перевіряємо клапан Main Pressure та його заглушку, 10 дюймів р.с. - Вкрай низьке значення, такий плунжер не працюватиме в штатному режимі.

Виймаємо заглушку Main Pressure (на фото нижче - зліва) і бачимо те, про що говорили раніше, є знос. При цьому часто зустрічається те, що можна побачити на фото справа, через занадто високий тиск заглушки просто ламаються.

Механічне пошкодження плунжера

На фото нижче - той самий клапан, який стравлював масло під час тестування на стенді, вироблення можна побачити неозброєним оком, а люфт добре відчутний рукою.

Цікавий факт. Є два види гідроблоків DCT450, новіші умовно назвемо другим поколінням. Так ось, у гідроблоках другого покоління Getrag просто прибрали цей клапан, причому в іншому конструкція не змінилася. Дивимось на фото нижче.

Ми зробимо те саме. Виготовляємо втулку та заглушуємо отвір, для надійності застосуємо клей-фіксатор для циліндричних з'єднань.

Змінюємо клапани K1 K2 на нові . Зліва – рідний, праворуч – клапан виробництва «Мактранс».

Тепер встановимо ремонтний клапан Main Pressure . Фіксуємо плиту на верстаті, розгортаємо отвір, встановлюємо клапан.

Повторне вакуумне випробування. Відновили герметичність.

Перевірка та ремонт соленоїдів

Робота гідроблоку АКПП залежить від стану електромеханічних клапанів, кожен соленоїд відповідає за виконання певної операції при виборі режиму роботи трансмісії. Завдання соленоїдів полягає у відкритті та закритті каналів циркуляції гідравлічної рідини. Рідина передається на виконавчі механізми (поршні), за рахунок чого відбувається перемикання передач і робота зчеплення. Основною причиною виходу з ладу соленоїдів є забруднення гідравлічної рідини. Працюючи окремих вузлів коробки, наприклад фрикційних дисків у зчепленні, відбувається мікроруйнування фрикційних накладок і осколки потрапляють у масло. Суміш з олії та твердих частинок працює як абразив для деталей соленоїда, ускладнюючи роботу клапана і з часом призводячи до заклинювання.

У разі виходу соленоїдів з ладу комп'ютерна діагностика показує такі помилки:

Для більш точного визначення працездатності кожного соленоїда використовується окремий стенд, що дозволяє проводити тестування в умовах, що повторюють роботу АКПП працюючого автомобіля - нагрівання масла до 100 градусів Цельсія і підбір необхідного тиску, далі стенд подає команди на відкриття-закриття соленоїда точно так, як це робить TCM коробки.

Стенд для перевірки соленоїдів

Встановлюємо соленоїд у стенд, тестуємо та отримуємо такий графік

Саме порушення нормального переміщення сердечника соленоїда проявляється на графіку у вигляді пилкоподібних та ступінчастих ділянок. Застрягання сердечника в працюючій АКПП може призвести до удару або передачі, що не включилася.

Фахівці компанії "Мактранс" розробили свій метод відновлення соленоїдів. Суть методу полягає у заміні деталей з ознаками абразивного ушкодження. Насамперед корпус соленоїда розкривається, далі відбувається повне розбирання та огляд деталей соленоїда.

Розбираємо корпус. Соленоїд складається з корпусу, котушки індуктивності, втулки в якій працює сердечник, сердечника та кришки.

Виймаємо сердечник із втулки

Найбільші пошкодження деталей у місцях тертя: пара втулка-сердечник. В результаті поверхня осердя ушкоджується.

Зліва рідна втулка, праворуч – виробництва «Мактранс». Наша втулка виготовлена із спеціального алюмінієвого сплаву, покриття – холодне тверде анодування, вкрай стійке до зношування.

Встановлюємо нову втулку та збираємо соленоїд

Відновлений соленоїд

Повторне тестування на стенді, графік ідеальний.

Далі відбувається повне складання гідроблоку і знову комплексне тестування на стенді, якщо гідроблок успішно проходить всі тести - можна встановлювати на автомобіль або надсилати клієнту. "Мактранс" дає 1 рік гарантії без обмеження пробігу.

Як ми вже говорили, DCT коробки вкрай чутливі до чистоти олії, тому обов'язково змінюємо всі фільтри та олію .

Запчастини та інструмент, які ми використовували для ремонту цього гідроблоку:

Інші матеріали з ремонту трансмісій PowerShift:

Помилки трансмісії DCT450:

P074D-20 неможливо задіяти 5 передачу;

P284F-A0 небажане переміщення вилки перемикання передач C

DCT450 встановлюється на:

• P0766 Вимкнення у вимкненому положенні SSD. Неправильно відрегульований або заклинив соленоїд D
• P0771 SSE perfomance or stuck off. Неправильно відрегульований або заклинив соленоїд E
  • Втулка для ремонту соленоїдів зчеплення DCT450 (MPS6)
  • Ремонтний комплект клапана регулювання тиску K1 K2 PowerShift DCT450
  • Ремонтний клапан головного тиску (Oversized Primary Pressure Regulator Valve) DCT450 (MPS6)
  • Розгортка для встановлення ремонтного клапана головного тиску (Oversized Primary Pressure Regulator Valve) DCT450 (MPS6)
  • Заглушка клапана головного тиску (Primary Pressure Regulator Valve End Plug) DCT450 (MPS6)
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
   
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  • Ремонт зчеплення та демпфера PowerShift DCT450 MPS6 (Ford Kuga C-MAX Mondeo / Volvo XC60
  • Ремонт корпусу PowerShift DCT450 MPS6 (Ford Kuga C-MAX Mondeo / Volvo XC60
  • Ремонт хаба K2 PowerShift DCT451 MPS6 (Ford Kuga C-MAX Mondeo / Volvo XC60
  • Програмування електронного блоку PowerShift DCT250 (PS250) DCT450 DCT451 DCT470 (MPS6) Ford Volvo
  • Ремонт мехатроніка соленоїда DCT450 Powershift Ford Mondeo Kuga / Volvo S60 S40

Теги: 6DCT450