Ремонт гідроблоку ZF 8HP45 8HP55 8HP70 (Audi / BMW)

ZF 8HP - серія автоматичних 8-ступінчастих трансмісій виробництва ZF, вперше представлена в 2008 році і вже з 2009 ці коробки активно встановлювалися практично на весь модельний ряд BMW, далі з'явилася модифікація для передньо-повнопривідних Audi A7, A8 і Q5.

Крім згаданих BMW та Audi такі коробки на нашому ринку зустрічаються на Jaguar, Land Rover, Range Rover. Компанія Chrysler встановлює дещо модернізований аналог ZF 8HP у свої автомобілі під маркуванням 845RE.

Назва трансмісії розшифровується так (на прикладі ZF 8HP70):

• 8 - кількість передач
• H - гідравлічна
• P - планетарна
• 70 - допустимий вхідний крутний момент (700 Нм)

Загалом інженерам вдалося (порівняно з попередниками, 6-ступінчастими АКПП від ZF) не лише зберегти фізичні габарити, а й навіть зменшити вагу агрегату. У 2009 році ZF 8HP була мабуть найсучаснішою АКПП - система Старт-Стоп, що дозволяє після повторного запуску ДВЗ рушати за 350 мс, адаптивна стратегія роботи в різних температурних режимах, можливість послідовного і непослідовного перемикання передач.

Сьогодні ми поговоримо про ремонт гідроблоку 8-ступінчастих трансмісій ZF. Почнемо із тестування. У нас з'явився новий стенд, який дозволяє повністю імітувати роботу гідроблоку, ніби він встановлений в АКПП і майстер може в режимі реального часу бачити як працює гідравліка і соленоїди. Такий метод тестування дозволяє провести максимально докладну діагностику на відміну від простої перевірки вакуум тестером, оскільки деякі проблеми (заклинювання плунжерів або некоректна робота соленоїдів) зустрічаються тільки після прогріву.

Гідроблоки ми отримали в ремонт від клієнта, симптоми такі:

• Удар під час увімкнення DRIVE
• Удари при перемиканнях з першої на другу та з другої на першу
• Жорстке блокування гідротрансформатора

Перевірка на стенді

Наш новий стенд для діагностики гідроблоків

Встановлюємо відповідний адаптер та фіксуємо гідроблок

Вказуємо модель гідроблоку та цікаві для нас тести, в даному випадку буде повне тестування

Запускаємо стенд і відразу бачимо проблему - на другому фото струмінь масла з бустера клапана головного тиску, такого не повинно бути і це говорить про те, що гідроблок не може стабілізувати тиск.

Клапан, який регулює головний тиск і його бустер - слабке місце всіх коробок ZF, від 4 до 9 ступінчастих. Коли ми обговорювали з клієнтом проблеми гідроблоку - вже виходячи зі словесного опису стало зрозуміло, що потрібно буде робити, практично у кожного гідроблоку при пробігу 90-120 тисяч бустер Main Pressure має серйозний знос, визначити це можна за такими симптомами:

• Діагностика показує помилки щодо високого тиску
• Драйв включається із ударом
• Якщо бустер у порядку, але зношений сам клапан - драйв навпаки включатиметься занадто "мляво" і повільно.

Є такі варіанти ремонту:

• Ремонтний клапан регулятор тиску (Oversized Pressure Regulator Valve) ZF 8HP45 8HP55 8HP70 — ремонтний клапан з бустером, для встановлення потрібна розгортка
• Бустер клапана регулятора тиску (в оригінальному розмірі | gen 1) (Pressure Regulator Valve Boost Sleeve) ZF 8HP45 8HP55 8HP70 - бустер в оригінальному розмірі для першого покоління ZF 8HP, якщо сам клапан в порядку усунути проблему можна просто заміною бустера.
• Бустер клапана регулятора тиску (в оригінальному розмірі | gen 2) (Pressure Regulator Valve Boost Sleeve) ZF 8HP45 8HP55 8HP70 - бустер в оригінальному розмірі для другого покоління ZF 8HP, якщо сам клапан в порядку усунути проблему можна просто заміною бустера.

Так само у гідроблоків 8HP є проблеми з торцевими заглушками, якщо вакуум впаде до 16 дюймів ртутного стовпа і нижче - нас чекають втрати тиску, що спочатку призводить до ривків або навпаки повільним перемиканням, а закінчиться згорілими пакетами зчеплення. Їх обов'язково перевіряємо і в разі потреби змінюємо на нові:

• Заглушка гідроблоку (в оригінальному розмірі D 13 mm) ZF 6HP19 6HP21 6HP26 6HP28 6HP32 6HP34 8HP45 8HP55 8HP70
• Заглушка гідроблоку (в оригінальному розмірі) ZF 8HP45 8HP55 8HP70

Результати тестування на графіках є нижчими. Попередній вердикт такий, будемо ремонтувати клапан Main Pressure і TC Pressure, останній показав дуже погані результати під час тесту.

Початок ремонту - розбирання

Розбираємо та попутно оглядаємо сепараторну пластину та гідроакумулятори на наявність вироблення та пошкоджень. Цікавий факт, у 6HP заміна гідроакумуляторів практично обов'язковий атрибут ремонту гідроблоку, але у 8HP - вони у 95% випадків у хорошому стані.

Знімаємо соленоїди

Соленоїди (електромагнітні клапани)

Для соленоїдів - їх у блоці 9 штук, технології ремонту зараз не існує. Якщо з ними є проблема - або міняємо на нові , або промиваємо. Промивати можна 2 способами:

• Промивання в ультразвуковій ванні
• Промивання на стенді, досить цікавий метод - стенд для перевірки соленоїдів переводимо в ручний режим, задаємо частоту відкриття/закриття (100 разів на хвилину, наприклад) і подаємо олію.

Соленоїди 8HP дуже чутливі до чистоти і температури масла , тому міняти його рекомендуємо частіше. Цікавий факт, тонка настройка соленоїдів і механізм самоадаптації коробки так працюють, що навіть брудна олія може негативно впливати на роботу соленоїдів і викликати поштовхи або пробуксовки при перемиканнях.

Вакуумне тестування та візуальний огляд гідропліт

Перевіряємо клапан TC Pressure. Дуже низький вакуум тут допоможе тільки заміна клапана на ремонтний.

Перевіряємо зону вакуумації бустера Main Pressure. Тут достатньо буде замінити бустер, сам клапан в ідеальному стані.

Розгортання отворів, встановлення ремонтних плунжерів та повторне вакуумне тестування

Ми використовуємо для ремонту розгортки та клапани власного виробництва, асортимент для ZF 8HP можна переглянути за посиланнями нижче:

• Ремонтні клапани ZF 8HP45 8HP55 8HP70
• Розгортки ZF 8HP45 8HP55 8HP70

​​

Фіксуємо плиту на свердлильному верстаті та розгортаємо отвір клапана TC Pressure

Беремо ремонтний клапан, встановлюємо та повторюємо вакуум-тест. Відмінний результат, збираємо гідроблок.

Фінальна перевірка на стенді

Тестуємо. Знову зверніть увагу на бустер Main Pressure, він більше не пропускає олію.

Графік тестування після ремонту.

Ремонт закінчено, гідроблок працює відмінно, можна упаковувати та відправляти клієнту.

Також у продажу є вже відновлені гідроблоки:

• Гідроблок управління ZF 8HP з соленоїдами (1 gen / електронна парковка / сепараторна пластина A048) - відновлений

Якщо вам потрібні деталі для ремонту, можна придбати за посиланнями нижче:

• ZF 8HP45
• ZF 8HP55A ZF 8HP65A
• ZF 8HP70