Ремонт зчеплення DSG7 0B5 (DL501)

Коробка передач DSG7 0B5 (DL501) є представником преселективних роботизованих трансмісій з подвійним мокрим зчепленням, розроблена спеціально для автомобілів марки Audi (спільно з компанією Borg-Warner).
0B5 встановлюється на авто з переднім або повним приводом, виготовляється з 2008 року та призначена для автомобілів з поздовжнім розташуванням двигуна.

Основна відмінність коробки DSG від механіки – наявність двох зчеплень. Фактично в корпус робота інтегровано дві механічні КПП. Робота преселектива відбувається у момент включення першої передачі, за необхідності переходу наступну передачу, коробка тримає напоготові її включення, відбувається розмикання першого валу, підхоплюється крутний момент другого зчеплення. Головна особливість робота – плавне перемикання швидкостей без втрати потужності.

Однак як «преселектив», коробка має свої особливості в конструкції. Основна відмінність у двох контурах первинного валу, а також двох блоках зчеплення, що відповідають за парні та непарні передачі. За наявності переваги, а саме надійності механічної частини, що не потребує ремонту 200-250 тис. км пробігу, проблеми все ж таки можуть виникнути. В основному першими виходять з ладу мехатронік (гідравлічний блок керування) та подвійне мокре зчеплення.

Для водія проблеми зі зчепленням виражаються у наступних симптомах

Зараз покажемо як відбувається ремонт зчеплення 0B5 у «Мактрансі». Замінимо гумові поршні, сталеві та фрикційні диски, замінимо тефлонові кільця, відбалансуємо.

Запчастини:

• Диски сталеві 0B5 (DL501)
• Диски фрикційні 0B5 (DL501)
• Комплект тефлонових кілець АКПП 0B5 DL501
• Комплект поршнів 0B5 (DL501)

Знімаємо зчеплення з АКПП

Дістаємо сальник, знімаємо стопорне кільце (між кошиком зчеплення та передньою алюмінієвою кришкою)

Знімаємо стопорне кільце з верхньої кришки кошика зчеплення, знімаємо хаб К1, знімаємо хаб К2, знімаємо стопорне кільце з пакета К2

Знімаємо пакет K2, оцінюємо стан сталевих і фрикційних дисків (бачимо, що їх потрібно міняти, фрикційні диски згоріли, а сталеві заполірувалися в ході роботи.

Дістаємо пружину поршня К2

Дістаємо поршень і знімаємо тефлонові кільця (під дією високих температур та часу зношуються)

Приступаємо до демонтажу маточини шестерні насоса (спеціальним пристроєм)

Зняли, оцінюємо стан канавок, де працюють тефлонові кільця-не повинно бути затирів (деформувало метал між канавкою та тефлоновими кільцями через попадання бруду)

Знімаємо корпус поршня K1 та поршня K2

Знімаємо пружину K1, знімаємо поршень K1 з його корпусу

Зчеплення розібрано.

На фото буде представлена збірка зчеплення.
Ми замінимо згорілі пакети фрикційних дисків K1 та K2, так само будуть відновлені сталеві диски пакетів K1 та K2, замінені тефлонові кільця на нові.

Встановлюємо поршень K1, одягаємо кришку поршня.

Ступицю потрібно запресовувати, спочатку відцентрувавши за допомогою спеціального приладу, попередньо встановивши його в отвір.

Збираємо зчеплення для балансування. Монтуємо в кошик зчеплення, поршень K2, пружину, відновлені сталеві диски, заздалегідь вимірявши зазор, встановлюємо захисне кільце.

Після балансування, встановлюємо пакет сталевих та фрикційних дисків K2, хаб K2, стопорне кільце, хаб K1, пакет фрикційних та сталевих дисків K1, вимірюємо зазор, встановлюємо нові тефлонові кільця

Одягаємо кришку на верхній кошик зчеплення, ставимо стопорне кільце, фіксуємо алюмінієву кришку, між ними встановлюємо стопорне кільце та сальник, монтуємо зчеплення в АКПП.