Відремонтований (road tested) гідроблок у борі із соленоїдами GETRAG 6DCT450 MPS6 PowerShift - 7M5R-7H035-CA

Модель:

6DCT450-REF-RD

Product model copied to clipboard

Виробник

OEM

Наявність: 7 Закінчується

Вага (кг): 7.5

Продано:

0% UA

$612.99

Основні характеристики

Стан (Б-У, новий): Відремонтована (road tested) *** деталь пройшла перевірку в реальних дорожніх умовах.

Вид: Гідроблок

Комплектація: У зборі із соленоїдами

Модель трансмісії: 6DCT450

Номер(и) запчастини: 7M5R-7H035-CA

Гарантія: Без гарантії

Товари зі складів Київ (Липки), Львів та Одеса — не відправляються.

Склад:	Наявність:	Ціна:	Кількість:
Словаччина	7 шт.	$612.99

Кількість:

Огляд товару
Доставка та оплата
Питання-Відповіді (0)
Схожі товари (6)

Що таке ROAD TESTED?

ROAD TESTED - протестований на автомобілі.

Повне відновлення з перевіркою роботи в реальних умовах не на стенді, а на живій машині

Гідроблок – це "мозок" автоматичної коробки передач. Саме він керує перемиканням передач, тиском олії та роботою соленоїдів. Коли він виходить з ладу, коробка починає смикатися, штовхатися або зовсім перестає перемикатися.

Ми розбираємо гідроблок, очищаємо всі канали, міняємо зношені соленоїди, клапани та ущільнення, після чого встановлюємо на свідомо справний автомобіль та перевіряємо роботу у всіх режимах руху. Тільки після цього вузол вважається готовим до продажу.

Чому відремонтований та протестований, а не новий?

Тест	Стан	Економія
На реальному автомобілі, у реальних дорожніх умовах	Повністю відновлено як новий	До 60-70% vs новий

Новий гідроблок у дилера коштує у кілька разів дорожче. При цьому якісно відновлений вузол із заміною розхідників працює так само надійно і обходиться значно дешевше.

Чому ми не даємо гарантії на відремонтований гідроблок?

Перегрів трансмісії при буксируванні, їзда в гірській місцевості або за низького рівня масла, гідроудар при їзді по воді, механічні пошкодження при ДТП - все це знаходиться поза нашим контролем після передачі вузла клієнту.

№	Причина	Пояснення
1	Невідповідність умов експлуатації	Гідроблок тестувався на явно справному автомобілі з еталонним станом АКПП. Реальні умови клієнта (пробіг, знос фрикціонів, стан олії, температурний режим) можуть суттєво відрізнятися.
2	Стан олії та гідравлічної системи	Забруднене, деградоване або невідповідне специфікації масло в трансмісії клієнта може вивести з ладу відновлені соленоїди, клапани та канали гідроблоку в короткі терміни після встановлення.
3	Зношення суміжних компонентів АКПП	Гідроблок працює у зв'язці з фрикційними пакетами, барабанами, поршнями та насосом АКПП. Зношування або приховані дефекти цих вузлів створюють позаштатні тиски та навантаження, які не відтворюються при тестуванні.
4	Тиск та продуктивність насоса	Зношений масляний насос трансмісії не забезпечує розрахунковий робочий тиск, що призводить до некоректної роботи клапанів та соленоїдів гідроблоку незалежно від його справності.
5	Некоректне встановлення	Порушення моменту затягування кріпильних елементів, пошкодження прокладок та ущільнень, неправильне встановлення проводки соленоїдів або попадання сторонніх частинок при монтажі – все це може стати причиною виходу вузла з ладу.
6	Відсутність промивання перед встановленням	Якщо перед встановленням відновленого гідроблоку не було проведено повну заміну ATF та промивання гідравлічної системи, продукти зносу та забруднення зі старої олії неминуче потраплять у новий вузол.
7	Приховані дефекти корпусу АКПП	Тріщини в корпусі трансмісії, деформація посадкових поверхонь або дефекти каналів подачі олії до гідроблоку неможливо діагностувати без повного розбирання АКПП - вони не відтворюються при тестуванні на сторонньому автомобілі.
8	Несправність блоку керування (TCU/TCM)	Некоректна робота або помилки блоку управління трансмісією можуть формувати позаштатні сигнали на соленоїди, що призводить до їх перегріву або механічного пошкодження незалежно від якості відновлення гідроблоку.
9	Обмеження тестування	Тестування на справному автомобілі перевіряє гідроблок у штатних умовах, проте не моделює повний діапазон навантажень та режимів, характерних для конкретного автомобіля клієнта з його пробігом та історією обслуговування.
10	Форс-мажорні обставини
11	Індивідуальна історія кожної АКПП	Кожна трансмісія має індивідуальну історію експлуатації. Непомітні при діагностиці втомні зміни металу, мікротріщини в корпусі або нерівномірне зношування каналів можуть проявити себе тільки в процесі експлуатації.
12	Втручання третіх осіб	Якщо клієнт або стороння організація зробила додаткове втручання у трансмісію з використанням неоригінальних компонентів разом із нашим гідроблоком, ми не несемо відповідальності за наслідки.