$0.00
Зробити замовлення-10%
Знижка
$51.88
$57.65
Основні характеристики
Стан (Б-У, новий):
нове
Вид:
ведома шестерня масляного насоса
Товари зі складів Київ (Липки), Львів та Одеса — не відправляються.
| Склад: | Наявність: | Кількість: |
| Київ (ЖД) | 3 шт. |
  |
| Словаччина | 1 шт. |
|
- Огляд товару
- Доставка та оплата
- Питання-Відповіді (0)
- Загальна висота – 11.30 mm;
- Кількість зубів – 58 шт.;
- Зовнішній діаметр шестерні – 75.65 mm;
- Внутрішній діаметр отвору під вал – 10.60 mm;
Відома шестерня масляного насоса FORD HF35 Hybrid
Усунення центру осі валу за рахунок розбитого посадкового місця в алюмінієвій пластині тягне за собою зміщення зубів щодо зубів провідної шестерні приводу масляного насоса, яка намальована на задній частині планетарної передачі і становить з нею єдине ціле. Внаслідок цього зубці знаходять один на одного, що призводить до їх ушкодження та утворення великого зазору між зубами; це тягне за собою некоректну роботу масляного насоса, порушення циркуляції масла в трансмісії - трансмісія починає перегріватися, з'являються задираки на шестернях масляного насоса.
З часом зникає зачіп між ведучою і веденою шестернями приводу масляного насоса, шестерні прослизають, що спричиняє повне знищення веденої шестерні та пошкодження ведучої, яка розташована на задній частині планетарної передачі. Привід маслонасоса виведений з ладу, масляний насос не працює. Циркуляція олії припинена, починається тертя металу об метал, трансмісія перегрівається, подальший рух неможливий, фінал – капітальний ремонт трансмісії.
Найбільш поширеною проблемою, пов'язаною з веденою шестернею масляного насоса, є конструктивний прорахунок або спеціально розраховане конструктивне обмеження ресурсу трансмісії, але думки можуть бути суто суб'єктивними.
Розглянемо проблему детальніше. Вал з веденою шестернею масляного насоса має дві точки опори: перша - це безпосередньо алюмінієвий корпус масляного насоса, до якого входить вал і стикується з провідною шестернею масляного насоса. Друга точка опори посідає опорну алюмінієву пластину, де розташоване гніздо опорного кулькового радіального підшипника валу ротора електромотора-генератора трансмісії. Акцент на матеріалі алюмінію, з якого виготовлений корпус олійного насоса. І опорна пластина була зроблена не випадково, оскільки сама ведена шестерня з валом виготовлена зі сталі, яка має в рази більшу щільність металу ніж алюміній. Варто зазначити, що сталевий вал шестерні працює безпосередньо по алюмінію, робочі місця валу шестерні не мають втулок ковзання. При тривалій експлуатації вал розбиває посадкове місце в опорній пластині і втрачає центрування щодо свого початкового положення.
Усунення центру осі валу за рахунок розбитого посадкового місця в алюмінієвій пластині тягне за собою зміщення зубів щодо зубів провідної шестерні приводу масляного насоса, яка намальована на задній частині планетарної передачі і становить з нею єдине ціле. Внаслідок цього зубці знаходять один на одного, що призводить до їх ушкодження та утворення великого зазору між зубами; це тягне за собою некоректну роботу масляного насоса, порушення циркуляції масла в трансмісії - трансмісія починає перегріватися, з'являються задираки на шестернях масляного насоса.
З часом зникає зачіп між ведучою і веденою шестернями приводу масляного насоса, шестерні прослизають, що спричиняє повне знищення веденої шестерні та пошкодження ведучої, яка розташована на задній частині планетарної передачі. Привід маслонасоса виведений з ладу, масляний насос не працює. Циркуляція олії припинена, починається тертя металу об метал, трансмісія перегрівається, подальший рух неможливий, фінал – капітальний ремонт трансмісії.