$0.00
Зробити замовлення
$31.50
Товари зі складів Київ (Липки), Львів та Одеса — не відправляються.
| Склад: | Наявність: | Кількість: |
| Київ (ЖД) | 1000 шт. |
  |
| Київ (Липки) | 1000 шт. |
|
| Польща | 1000 шт. |
|
- Огляд товару
- Доставка та оплата
- Питання-Відповіді (0)
- Схожі товари (35)
Інженери «Мактранс» розробили нову методику ремонту гідроблоків, якщо коротко — у деяких випадках ми використовуємо для ремонту клапана в оригінальному розмірі, проте їх діаметр все ж таки відрізняється від рідного клапана, він більший на 0.005-0.007 мм . Такий клапан можна встановити без використання розгортки, достатньо лише відполірувати отвір.
Покажемо, як це відбувається на прикладі гідроблоку варіатора JF011E (RE0F10A)
Наш гідроблок знятий з коробки в якій порвався ремінь, тому ми вже приблизно знаємо чого чекати. Металева стружка та дрібні частини зруйнованого ременя можуть потрапити між стінкою отвору та плунжером та призвести до заклинювання.
Починаємо вакуумне тестування клапана Secondary Pulley Control та паралельно перевіряємо клапани на заклинювання
 |  |  |
 |  |  |
Перевірили 3 зони вакуумації та отримали значення 15-17-8.5 дюймів ртутного стовпа відповідно. Давайте дістанемо рідний клапан і подивимося на нього.
Дістаємо плунжер і відразу бачимо задир на анодованому покритті
Переходимо до полірування каналу. Для цього використовуємо тривимірний абразивний матеріал Scotch-Brite . Для цього завдання він підходить ідеально, оскільки спеціально спроектований для збереження геометрії поверхонь, що обробляються.
Вже готовий інструмент для полірування є у продажу, в комплекті 4 тримачі різних діаметрів (4, 7, 10, 12 мм):
Наносимо WD40 на абразивний матеріал і приступаємо до полірування.
 |  |
 |  |
Беремо новий клапан власного виробництва
Встановлюємо його і дивимося на показання вакуум-тестера
 |  |
 |  |
Давайте відобразимо результати у вигляді порівняльної таблиці:
| Назва | Зона вакуумації #1 (inch Hg) | Зона вакуумації #2 (inch Hg) | Зона вакуумації #3 (inch Hg) |
|---|---|---|---|
| Рідний клапан | 15 | 7 | 8.5 |
| Новий клапан | 18 | 11 | 13 |
Як бачимо, значення піднялися на 3-5 одиниць. Тут кожен майстер повинен сам приймати рішення щодо працездатності такого клапана. Наші фахівці, наприклад, знають, що 18-11-13 на цьому клапані - хороші показники, і працюватиме він. Але це не універсальне рішення, і ми не рекомендуємо використовувати такі клапани для ремонту, якщо первинний вакуум-тест показав значення нижче 10 дюймів р.с.
Тепер тестуємо редукційний клапан (Reducing Valve)
 |  |  |
 |  |  |
Показники вакууму хороші, але плунжер так само пошкоджений і потребує заміни. Поліруємо канал і встановлюємо новий
 |  |  |
Тестуємо
 |  |  |
 |  |
Результат:
| Назва | Зона вакуумації #1 (inch Hg) | Зона вакуумації #2 (inch Hg) | Зона вакуумації #3 (inch Hg) |
|---|---|---|---|
| Рідний клапан | 20 | 16 | 20 |
| Новий клапан | 24 | 22 | 22.5 |
Тепер тестуємо один з найбільш висонавантажених і зношуваних клапанів - клапан блокування гідротрансформатора (Lockup Control Valve)
 |  |
 |  |
У клапана блокування критичний знос, тому майстер вирішує встановлювати ремонтний клапан
Фіксуємо плиту на верстаті та розгортаємо отвір
 |  |
 |  |
Встановлюємо ремонтний клапан блокування та тестуємо. Необхідну герметичність пари «канал+плунжер» досягнуто.
 |  |
Аналогічним способом майстер перевіряє інші клапани гідроблоку і приймає рішення - або змінює нові, або встановлює повноцінний ремонтний клапан.
Такі клапани - відмінний варіант ремонту в тих випадках, коли корпус гідроблоку не сильно зношений.
Купити інструмент для ремонту гідроблоків та соленоїдів ви можете за посиланнями нижче:
