U660E ( U660F - повнопривідна версія) - сучасна 6-ступінчаста автоматична трансмісія, розроблена в 2006 році японською компанією Aisin Warner, встановлюється на передньо і повнопривідні Toyota ( Camry, Avalon, Sienna ) і Лексуси ( ES350, RX350 ). На нашому ринку в основному зустрічається Toyota Camry V40 3.5L і Lexus ES350.

Незабаром коробка придбала репутацію досить проблемного агрегату, машини навіть з невеликим пробігом стали частими відвідувачами автосервісів - першими виходили з ладу гумові поршні , далі при пробігу близько 70-90 тисяч виникали проблеми з барабаном C1 C2 - згоряли фрикціони і сам кошик, в кошику.

Але по-справжньому серйозні проблеми чекають власників при пробігу 150-200 тисяч - стирається фрикційна накладка гідротрансформатора (він, як і раніше, оснащений поршнем блокування, в той час як конкуренти в особі Mercedes і ZF на 6-ступінчастих АКПП давно використовують фрикційні диски) і абразивний матеріал гідроплита.

Про проблеми з гідроблоком говорять такі симптоми:

• Тремтіння та биття при включенні блокування гідротрансформатора
• Затяжні перемикання
• Пробуксовки при перемиканні з 2 на 3 та з 3 на 4 передачу
• Поштовх (удар) при включенні DRIVE
• Комп'ютерна діагностика показує помилки щодо механічної несправності електромагнітних клапанів
• Перегрів трансмісії (проблема в бустерах або клапані Secondary Pressure Regulator)

Інше слабке місце - підшипник шестерні Counter Drive , встановлений у корпусі та фіксується стопорним кільцем. Оскільки U660 в основному працює в тандемі з потужними моторами і водії нерідко віддає перевагу агресивному стилю водіння - даний підшипник розбиває посадкове місце, що призводить до катастрофічних наслідків - відколи на шестернях, розбиті планетарні передачі, опорні голчасті підшипники перетворюються на металевий пил і у металевий пил.

Також несправний гідроблок може викликати масляне голодування, що призводить до прискореного зносу задньої кришки коробки і планетарних рядів:

• Передня планетарна передача АКПП U660E Toyota Camry 06 RAV4 08 Venza 08 Highlander 09 Avalon 08 Avensis 08 Lexus ES350 06, RX350 08 NX200 1303
• Задня планетарна передача U660E U760E 3572033060 3572033061 3572033062

У цій статті ми докладно розглянемо такий класичний випадок. Корпусний підшипник розвалився і продукти зношування (у вигляді дрібних частинок металу) потрапили в масло і вбили гідроблок, займемося його відновленням.

Наслідки руйнування підшипника

Тестування на стенді

У нас з'явився новий стенд для тестування гідроблоків, і ми вирішили доповнити цю статтю. Тестований гідроблок - не той самий, ремонт якого буде показаний далі, проте несправності та методи їх вирішення - такі самі. Основною перевагою стенду є можливість швидкого тестування без встановлення блоку керування на автомобіль, що особливо важливо в тих випадках, коли клієнт надсилає нам гідроблок у ремонт. Стенд дозволяє проводити тестування в різних температурних режимах, що корисно для діагностики несправностей, які виявляють себе тільки на холодну, або тільки після прогріву. Крім цього ми можемо перевіряти окремі пакети зчеплення та проводити "стрес-тести".

Стенд для тестування гідроблоків АКПП

Встановлюємо гідроблок та підключаємо проводку до соленоїдів

Починаємо тестування

Тестування блокування гідротрансформатора. Графік не нормальний і говорить про проблему U660, що часто зустрічається, — вироблення бустера блокування.

Графіки комплексного тестування

Починаємо ремонт

Відразу розглянемо ціноутворення. Вартість ремонту гідроблоку не фіксована, складається з вартості робіт та розхідників, таким чином якщо звернутися до сервісу вчасно – буде економія. Калькуляція ремонту виглядає так:

В результаті вийшло 432 $ , але тут можливі варіанти, якби соленоїди виявилися неремонтопридатними - довелося б ставити комплект соленоїдів за 200 $ .

Ось так виглядає гідроблок, масло стало чорним через металевий пил.

Розбираємо. Від'єднуємо проводку від соленоїдів і вкрай акуратно відкручуємо та знімаємо датчики температури та швидкості, їх можна легко пошкодити

Знімаємо соленоїди. На деяких гідроблоках достатньо відкрутити фіксатор соленоїда і просто витягти його, у випадку з U660E так не вийде, часто потрібно вибивати. У торці носика соленоїда є регулювальний гвинт, не потрібно бити по ньому , можна повністю зламати. Дивимося як правильно:

Вибиваємо

Відразу можна вручну перевірити соленоїд на заклинювання. Якщо враховувати наскільки гідроблок забруднений – є ймовірність, що плунжер буде заклинений, у такому разі відразу ремонт/заміна соленоїда, перевірка на стенді буде зайвою.

Розбираємо повністю. Сіра маса на паперових прокладках - це металевий пил, який відразу викидаємо. Якщо ремонтуєте гідроблок самостійно і є ймовірність, що ремонт затягнеться - металеві сепараторні пластини краще не мити, достатньо продути повітрям і добре протерти. Якщо її знежирити - швидко почне з'являтися іржа, якої буде проблематично позбутися.

Діагностика та ремонт соленоїдів

Розбираємо до кінця та відносимо частини гідроблоку в мийку. Приступаємо до перевірки та ремонту соленоїдів. Фахівці «Мактранс» розробили технологію відновлення соленоїдів, яка полягає у заміні оригінального плунжера на плунжер власного виробництва. Це можливо якщо в носі соленоїда немає вироблення. При цьому наш плунжер за міцністю анодованого покриття значно перевершує оригінальний, а значить має великий робочий ресурс. Встановлюємо стенд і починаємо тестування.

Аналізуючи графіки майстер розуміє які соленоїди потребують ремонту. Графік на фото вище – підстава для ремонту, але в даному випадку необхідно розбирати та дивитися всі соленоїди, оскільки стружка буде у кожному. Розбираємо використовуючи спеціальний інструмент:

Подряпаний плунжер (він і дає сходи на графіку)

Готуємо плунжер. Підготовка полягає в поліруванні, для надійності - оскільки зазор між поверхнею встановленого плунжера та стінкою отвору, в якому він працює дуже маленький. Після полірування плунжер вставляється в ніс соленоїда та руками перевіряється на плавність ходу, не повинно бути жодних підклинень.

Якщо плунжер перевірку пройшов - промиваємо соленоїд, збираємо та закриваємо на пресі

Ставимо відновлений соленоїд у стенд і тестуємо нижче можна побачити ідеальний графік. Повторюємо операцію кожного соленоїда.

Ремонт гідравлічної частини

Забираємо вимиті плитки і як завжди добре продуємо повітрям, якщо всередині рідина залишиться – може вплинути на вакуум-тест

Починаємо вакуум-тест

Вакуумація показала такі проблемні клапани:

1. Клапан модулятор
2. Клапан вторинного тиску
3. Бустерний клапан блокування гідротрансформатора

Розвертатимемо отвори та встановлюватимемо ремонтні клапани виробництва «Мактранс». Розгортки так само використовуємо свої. Для того, щоб можна було перейти до розсвердлювання, потрібно повністю розібрати плитки і витягти клапана (заодно перевіримо на заклинювання - буває так, що вакуумація не показує проблем, але насправді плунжер заклинив і не працює), пружинки, заглушки, стопора та інше.

Починаємо розбирати, відразу дістаємо бустера і дивимося, як правило, знос усередині бустера видно неозброєним оком - в даному випадку так і вийшло, це слабке місце всіх тойотівських гідроблоків.

Перевіряємо клапан B2, клініт. Будемо ставити ремонтний . B2 взагалі часта проблема в U660, причому складно діагностується, проблеми з ним залежать від температурного режиму. Зазвичай під час нагрівання зникає задня передача.

Розібрали до кінця. Іноді буває проблема із заглушками, вони деформуються та пошкоджуються в процесі вилучення - при складанні ставимо нові

Переходимо до верстата для розсвердлювання гідроплит

Виставляємо плитку на необхідну відстань за допомогою напрямної, фіксуємо струбциною та ріжемо

Після розгортання отвору плита знову відправляється в мийку, потрібно позбавитися стружки яка залишилася всередині каналів. Миємо, продуємо, вставляємо ремонтний клапан і повторюємо вакуум-тест.

Вакуумація показала відмінний результат – герметичність пари канал + плунжер відновлено. Так само розсвердлюємо інші отвори і перевіряємо. Проблема може бути не тільки в плунжері, на якому з'явилися задираки або зношування покриття, канали всередині гідроблоку так само пошкоджуються, зараз покажемо як це виглядає. Розсвердлювання та встановлення збільшеного плунжера вирішує і такі проблеми:

Тепер замінимо акумулятори. Акумулятор C1 відповідає за роботу барабана C1 (FORWARD), у разі зношування акумулятора будуть удари або повільне завантаження передач під час руху вперед. Якщо продовжувати експлуатувати авто з такими симптомами – згорить барабан C1 C2. Крім C1 в гідроблоці U660 є 4 однакові взаємозамінні акумулятори, відповідають за роботу пакетів C2, B1, B2 і B3 . Зношування акумуляторів призводить до ударів і пробуксовок при перемиканнях передач, а в результаті - до руйнування пакетів зчеплення через занадто високий або занадто низький тиск масла.

На фото нижче можна побачити нові акумулятори виробництва «Мактранс» та акумулятори з виробленням та задирками

У нас є вже підготовлені плитки та відновлені соленоїди, можемо збирати. Беремо прокладки гідроблоку та починаємо.

Складання

Збираємо до кінця, закручуємо дотримуючись моментів затягування, встановлюємо соленоїди та проводку

Повторюємо тестування на стенді, потрібно переконатися, що все добре

Графіки

Гідроблок готовий до встановлення на автомобіль і працюватиме як новий, без жодних нарікань. "Мактранс" дає 1 рік гарантії на ремонт гідроблоку БЕЗ обмеження пробігу. Перед встановленням гідроблоку в коробку потрібно обов'язково промити систему охолодження, замінити масло та фільтр. У разі капітального ремонту необхідний ремонт гідротрансформатора .

Запчастини, які ми використовували для цього ремонту:

• Ремонтний клапан вторинного тиску (Oversized Secondary Pressure Regulator Valve) U660E U760E
• Ремонтний клапан модулятор (Oversized Solenoid Modulator Valve Kit) U660E
• Плунжер соленоїда №2 №4 (в оригінальному розмірі) U660E U660F
• Акумулятор C1 гідроблоку U660E U660F U760E U760F (в оригінальному розмірі)
• Акумулятор C2 B1 B2 B3 гідроблоку U660E U660F U760E U760F (в оригінальному розмірі)
• Клапан Lockup Control Boost Valve Kit U660E U660F U760E U760F