Ремонт вхідного валу / барабана E Clutch ZF 6HP26 6HP32 6HP28 6HP28AF 6HP28A 6HP32A 6HP26A 6R60 6R80W 6R75W

ZF 6HP це 6-ти ступінчасті трансмісії як правило для автомобілів з заднім приводом, які працюють з двигунами видають крутний момент до 420 Nm з трансмісіями ZF 6HP19 / 21, ZF 6HP24 / 32 працюють з більш потужними двигунами від 3.0L до 6.0L і 6 (для 6HP24) та 750 Nm (для ZF 6HP32). 6-ступінчасті трансмісії ZF 6HP19 6HP26 6HP32 на своїх автомобілях використовували безліч автовиробників таких як AUDI, BMW, BENTLEY, ASTON MARTIN, Jaguar, Maserati та ін.

На момент випуску, а це далекий 2001 рік, це була новітня трансмісія, яка була без перебільшення бестселером на ринку автоматичних трансмісій.
З 2004 почала застосовуватись на автомобілях FORD під маркуванням 6R60, 6R80, 6R140 та на автомобілях HYUNDAI/KIA виробництва ZF.

Поздовжнє компонування трансмісії з потужними двигунами і високим моментом, що крутить, утворює поздовжньо осьові навантаження і вібрації на високих оборотах.
Вібрації з часом призводять до передчасного зносу втулок та підшипників, що тільки збільшує рівень осьових вібрацій.
Вібрація розбиває опорні втулки вхідного валу, що своєю чергою провокує аномальне осьове биття валу.

У трансмісіях 6HP/6R вхідний вал вхідний вал приварений до основи барабана зчеплення E Clutch утворюючи єдину нероздільну деталь. Баран E Clutch взаємопов'язаний з іншими компонентами трансмісії, які виступають у ролі центруючих осьових компонентів.
Вхідний вал крім втулок не має центруючих компонентів при підвищенні осьового биття, втулки зношуються утворюючи еліпс. У таких умовах вал втрачає жорстку опору, яку забезпечували втулки і отримує аномальний вільний хід щодо своєї осі.

Ці несправності водій може відчувати як вібрацію, що наростає, при особливо при навантаженнях в момент розгону.

Повернемося до вхідного валу. Втулки зношені, вал отримав вільний осьовий хід, остання точка яка жорстко утримує вал залишається основою барабана E Clutch, яке в умовах, що склалися, відчуває аномальні навантаження.
Навантаження у вібрації знаходять найслабше місце на підставі барабана і спочатку утворюється тріщина через яку відбувається витік тиску з пакету E Clutch в результаті чого зчеплення диски зчеплення починають прослизати утворюючи тертя замість жорсткого зчеплення, що веде до повного вигоряння пакета зчеплення.

При дефектуванні трансмісії незначні тріщини не помітні оком їх можна виявити лише в результаті тиску тесту. При розборі барабана E Clutch тріщини стають помітними оком, оскільки вони вже не пружні поворотною пружиною.

Вирішити цю проблему можна заміною валу / барабана E Clutch на новий, або відремонтувати пошкоджений що значно дешевше за покупку нового.

Компанія МакРтранс проводить комплексне відновлення.

Процес відновлення виглядає так: