Ремонт корпусу гідроблоку варіатора 722.8 Mercedes CVT A-class B-class

Найпоширеніша проблема мерседесівського варіатора 722.8 - поява тріщини в гідроблоці. Тріщина з'являється завжди в тому самому місці і це можна вважати конструктивним прорахунком інженерів, в цьому місці алюміній занадто тонкий і агресивна експлуатація коробки (особливо в зимовий період без попереднього прогріву) призводить до руйнування корпусу гідроблоку.

В результаті отримуємо втрату тиску та такі помилки при комп'ютерній діагностиці:

• 0868 Сучасний hydraulic pressure в continuously variable transmission (CVT) is too low
• 2723 Impermissible opening of hydraulic brake “Reverse gear” має CVT (ця помилка не завжди вказує на тріщину, варто перевірити соленоїди та плунжери)
• 2732 Impermissible opening of hydraulic clutch forward gear has occurred in the CVT (ця помилка не завжди вказує на тріщину, варто перевірити соленоїди та плунжери)

Здавалося б тріщину можна просто заварити, але застосування аргонодугового (TIG) зварювання проблему не вирішує, специфічний сплав гідроблоку та товщина стінок не дозволяють якісно та надійно відновити герметичність плити.

Рішення - зварювання лазером, технологія вже перевірена не на одному десятку блоків і зарекомендувала себе відмінно, на фото нижче можна побачити, як виглядає типова тріщина і як виглядає шов від лазерного зварювального апарату.

Ще в 722.8 часто виходить з ладу електронна плата управління коробкою, її ми також ремонтуємо, ознайомитися можна за посиланням нижче:

• Ремонт електронної плати керування варіатора 722.8 Mercedes A-class B-class

Відео-версія