Ремонт гідроблоку ZF 6HP19 6HP21 6HP26 6HP28 6HP32 6HP34 (BMW 3/5/7/X5, Audi A4/A6/A8)

ZF 6HP – серія 6-ступінчастих автоматичних трансмісій виробництва ZF. Вперше почала встановлюватись у 2000 році на люксові моделі Audi та BMW з двигунами об'ємом до 6 літрів. Як і у всіх 6-ступінчастих коробок першого покоління, ZF 6HP має кілька вразливих місць, одне з них - гідроблок, він же мехатронік. Гідроблоки першого покоління мали вкрай скромний робочий ресурс і "вмирали" вже за 100-150 ткм. пробігу. Надалі з'явилося 2 покоління гідроблоків, в якому були виправлені деякі конструктивні недоліки, але дійсно надійними вони так і не стали.

Агресивна манера водіння та недостатньо часта заміна масла призводять до появи таких симптомів як удари та пробуксовки при перемиканнях, у запущених випадках – пошкодження механічної частини трансмісії та машина повністю відмовляється їхати.

Інженери «Мактранс» на підставі багаторічного досвіду ремонту АКПП навчилися відновлювати мехатроніки ZF 6HP та дарувати їм друге життя, зараз розповімо як це відбувається і скільки коштує.

Почнемо з ціноутворення ремонту. Воно модульне, тобто фіксованої вартості ремонту ми не маємо, вартість розраховується виходячи з кількості виконаних робіт і використаних для ремонту розхідників.

Приблизно так виглядає калькуляція ремонту

Початок ремонту - розбираємо та діагностуємо

У нас є гідроблок ZF 6HP19 , зняли з BMW Z4 Roadster Coupe 2.5L , симптоми такі:

• Сильний удар під час запуску двигуна
• Проблеми з блокуванням гідротрансформатора (передчасне включення та відключення)

Розбираємо. Знімаємо електронну плату з датчиком положення селектора, вилучаємо соленоїди та розкручуємо сам гідроблок.

Знімаємо верхню плитку гідроблоку

Це сепараторна пластина, що працює як прокладка ущільнююча гідроплити - змінюється якщо гумові доріжки руйнуються і перестають виконувати свої функції. В даному випадку вона ціла, але в маслі добре помітний металевий пил

Так виглядають нутрощі гідроблоку

На фото нижче - гідроакумулятори , в обов'язковому порядку змінюються при кожному ремонті. Зліва - акумулятор з максимальним зносом, у центрі - витягнутий з гідроблоку, що ремонтується, праворуч - новий

Перевірка соленоїдів

Ми віднесли частини гідроблоку в мийку, а самі тим часом переходимо до перевірки соленоїдів. Соленоїди в ZF 6HP – практично розхідник, якщо пробіг перевищує 150 тисяч км. - готуйтеся до заміни всього комплекту. Вони не ремонтопридатні і зношуються практично рівномірно, тому заміна всіх відразу - найнадійніший варіант ремонту. Комплекти соленоїдів є у продажу:

• Комплект соленоїдів ZF 6HP19X ZF 6HP19A ZF 6HP21X ZF 6HP26 ZF 6HP26A механічне перемикання 04-up 1068298044
• Комплект соленоїдів ZF 6HP19X ZF 6HP19A ZF 6HP21X ZF 6HP26 ZF 6HP26A ZF 6HP28 механічне перемикання 04-up 1068298046
• Комплект соленоїдів ZF 6HP19X ZF 6HP19A ZF 6HP21X ZF 6HP26 ZF 6HP26A 04-up 1068298045
• Комплект соленоїдів ZF 6HP19X ZF 6HP19A ZF 6HP21X ZF 6HP26 ZF 6HP26A електронне перемикання 04-up 1068298043

Встановлюємо соленоїди в стенд і дивимося графіки, вердикт однозначний - соленоїди мають критичне зношування

Стенд для перевірки соленоїдів - надійне та зручне рішення для діагностики, але його висока ціна робить його малодоступним для багатьох фахівців з ремонту АКПП. «Мактранс» пропонує доступну альтернативу, яка дозволяє перевірити соленоїди на герметичність і з високою ймовірністю визначити їхню працездатність. Представляє собою спеціальний адаптер який підключається до вакуумного тестеру, в нього вставляється соленоїд і майстер дивиться на показники герметичності.

Детальніше почитати можна ТУТ .

• Тестер герметичності плит гідроблоку методом вакуумування
• Тестер герметичності плит гідроблоку методом вакуумування (компресор у комплект не входить)
• Вакуумний насос (одноступінчастий/150 мікрон/51 л/хв)
• Інструмент для перевірки соленоїдів на герметичність ZF 6HP19 6HP21 6HP26 6HP28 6HP32 6HP34 6R60 6R75 6R80

Ми пропонуємо різні варіанти вакуум-тестерів, будь-який майстер може підібрати собі рішення, яке йому буде вигідно і зручно використовувати. На фото нижче – процес перевірки соленоїда 6HP за допомогою інструменту виробництва «Мактранс»

Зліва – поганий результат, праворуч – хороший.

На фото нижче – причина виходу соленоїда з ладу. Плунжер усередині соленоїда розбиває отвір у якому працює.

Вакуумне тестування, перевірка плунжерів на заклинювання та візуальний огляд гідропліт

Із соленоїдами закінчили, перевірка показала необхідність змінювати весь комплект. Переходимо до ремонту гідравлічної частини мехатроніка. Наше завдання – перевірити руками кожен плунжер на предмет заклинювання та провакуумувати.

Знайшли проблему у клапані E-Shift. Некоректна робота цього клапана пояснює проблему удару під час запуску двигуна. Виймаємо його.

В даному випадку сам клапан виглядає цілим (виробіток є в самому каналі гідроплити), але дуже часто у плунжерів ZF є проблема з руйнуванням зовнішнього покриття, на фото нижче можна побачити.

Розгортання отворів, встановлення ремонтних плунжерів та повторне вакуумне тестування

Вирішенням проблеми з клапаном E-Shift є встановлення ремонтного клапана. "Мактранс" використовує для ремонту та продає ремонтні плунжери та розгортки до них власного виробництва, за посиланнями нижче можна побачити асортимент клапанів для ZF 6HP.

• Ремонтні клапани ZF 6HP19/21/26/28/32/34
• Розгортки ZF 6HP 19/21/26/28/32/34

Ремонтний клапан E Shift (Oversized Position Valve) ZF 6HP19 6HP21 6HP26 6HP28 6HP32 6HP34

Розгортаємо отвір під розмір ремонтного клапана використовуючи відповідну розгортку

Миємо плитку, вставляємо ремонтний клапан та тестуємо. Результат добрий.

Альтернативний варіант ремонту гідроблоку з використанням плунжерів у стандарт+розмірі

Ми розробили нову технологію ремонту гідроблоків яка полягає в установці клапанів у стандарт+ розмірі, такі клапани більші за стандартні на 0.015 мм. Для установки такого клапана потрібно лише відполірувати отвір у гідроплиті за допомогою спеціального недорогого інструменту. 8 з 10 клапанів можна відновити у такий спосіб і підняти значення вакууму на 5-7 дюймів ртутного стовпа, оскільки канал не завжди має критичну вироблення, а пошкоджується лише клапан, це особливо актуально у разі трансмісій виробництва ZF, у яких з клапана злазить анодоване покриття в процесі експлуатації.

Асортимент стандарт+ клапанів для ZF 6HP та інструмент для полірування каналів можна переглянути за посиланнями нижче:

• Клапани стандарт + розмір для ZF 6HP
• Інструмент для полірування каналів гідроблоку

Показуємо як виглядає ремонт за допомогою стандартних клапанів:

Вакуумне тестування клапана Main Pressure Regulator Valve

Виймаємо старий клапан та встановлюємо новий

Перевіряємо. Установка стандарт+ клапана підняла вакуум до рекомендованих значень.

Тестування клапана Converter Release Regulator Valve

Встановлюємо новий клапан

Повторне тестування, все чудово.

Тестуємо та міняємо клапан Bypass Clutch Control Valve

Тестуємо та міняємо клапан Clutch B Regulator Valve

Ремонт закінчено. Гідроблок збирається, принагідно змінюються гідроакумулятори, встановлюються нові соленоїди і ГБ можна встановлювати на автомобіль. Так само ремонт мехатроніка завжди супроводжується ремонтом гідротрансформатора, ми їх ремонтуємо, можна почитати тут:

• Ремонт гідротрансформатора ZF 6HP26 ZF 6HP28 (260mm/1 фрикційний диск)

Якщо ви ремонтуєте коробку самостійно - не забувайте, що після встановлення мехатроніка слід ОБОВ'ЯЗКОВО залити НОВЕ масло і встановити новий фільтр:

• Олива трансмісійна FOSSER ATF 6-Speed ZF 5HP/6HP 1л
• Фільтри для ZF 6HP

ZF 6HP встановлювалася на такі автомобілі:

BMW 1 Series, 3 Series, 5 Series, X3, X5, Z4 Roadster/Coupe
Hyundai Genesis Coupe
Audi A4, A6, A8, Allroad, Q7, S4/RS4
Jaguar S type, XJ series
Volkswagen Phaeton
Ford Falcon
Land Rover LR2, LRX, Range Rover
Lincoln Navigator