Ремонт корпусу АКПП F4A42. Ремонт акумуляторів тиску Mitsubishi/KIA/Hyundai.

F4A42 – автоматична чотириступінчаста трансмісія розроблена концерном Mitsubishi для передньопривідних автомобілів з об'ємом двигуна від 1,6 до 2,8 літра. У модельному ряду Mitsubishi цей тип АКПП встановлювався на автомобілі Lancer, Grandis, Oulander, Galanat. Інші автовиробники також використовували F4A42 у своїх розробках. Наприклад Kia Motors Corporation комплектувала свої Carens, Cerato та Sportage, а Hyundai – Santa Fe, Sonata та Tucson.
З часом експлуатації АКПП крім регламентних робіт із заміни олії та фільтрів можуть знадобитися і складніші операції обслуговування. Одним із видів несправностей японських автоматів "з пробігом" є вироблення каналів гідравлічних акумуляторів. При цьому виникають проблеми з перемиканням на другу та третю передачі, що спостерігаються в основному на "гарячій" коробці. При спробі перемикання відбувається удар і жорстке перемикання, порушується робота пакета overdrive – виходять з ладу голчасті підшипники, ламаються шестерні.
Гідравлічний акумулятор - вузол, який відповідає за підтримку необхідного рівня тиску масла в коробці при різкій зміні режиму роботи. Конструкційно акумулятор складається з циліндричного каналу в корпусі АКПП всередині якого переміщується пластиковий поршень під пружини. Зусилля пружини відповідає нормальному рівню тиску олії, зі збільшенням тиску олії поршень стискає пружину і входить у циліндричний канал, у своїй відбувається запас тиску. При різкому зміні режиму роботи АКПП тиск олії може зменшиться, у разі поршень виходить із каналу і компенсує втрати.

З часом експлуатації трансмісійне масло засмічується продуктами руйнування фрикціонів та іншими механічними включеннями, що призводить до абразивного стирання стінок каналів гідроакумуляторів. Регламентна заміна олії та фільтрів лише припиняє процес зносу, але через деякий час вже "нова" олія збирає абразиви і процес відновлюється.

За певного рівня руйнувань стінок каналу відбувається втрата герметичності, тобто. гідроакумулятор вже не може запасати тиск, хоча поршень залишається в робочому стані і навіть ущільнювач виглядає як новий. Руйнування стінок каналу не компенсується гумовим кільцем ущільнювача і є причиною вільного перетікання олії.

Відсутність компенсації тиску є основною причиною ударів при перемиканні на другу та третю передачі. Для вирішення проблеми фахівці компанії Мактранс пропонують ремонт каналу гідроакумулятора із застосуванням авторської технології. Канал гідроакумулятора, що вийшов з ладу, замінюється на новий - у вигляді сталевої втулки. Розміри нового каналу відповідають АКПП без пробігу та фактично повторюють розміри каналу на новому автомобілі. Ремонтна втулка каналу виготовляється із сталевого сплаву та гарантує рівень компресії, що відповідає вимогам виробника. На заключному етапі ремонту здійснюється попередня розточування дефектного каналу до розміру зовнішнього діаметра втулки, потім відбувається запресування самої втулки.

Всі токарні роботи виконуються на верстатах з числовим керуванням, що забезпечує рівень точності, що відповідає оригінальним деталям. Установка втулки повертає нормальний режим перемикання передач за рахунок компенсації втрат тиску гідравлічної рідини, йдуть удари. Після закінчення ремонту трансмісія проходить перевірку по діагностичній карті і далі на тестдрайві. Після успішного проходження випробувань видається гарантія якості від Мактрансу на 1 рік. Ремонт корпусу АКПП багаторазово продовжує термін експлуатації автомобіля і є економічно вигідною альтернативою використання б/в деталей.

Теги: Ремонт корпусу АКПП F4A42. Ремонт акумуляторів тиску Mitsubishi/KIA/Hyundai.