Ремонт гідроблоку DSI M11 (SsangYong New Actyon / Korando C)

DSI (BTR) M11 - сучасна 6-ступінчаста автоматична трансмісія для переднього та повного приводу, встановлюється з 2009 року на SsangYong New Actyon/Korando C з 2 літровими двигунами. Конструктивно – майже повна копія трансмісій серії A6MF A6LF виробництва Hyundai. Не дивлячись на використання перевірених інженерних рішень - надійністю не славиться і є найчастішим гостем автосервісів з ремонту АКПП. Проблеми із залізом починаються вже при пробігу 100 тисяч кілометрів. (Насос, поршні, гідротрансформатор), а на 150-200 ткм. пробігу вмирає і гідроблок – розповімо про його ремонт.

Гідроблок (гідравлічний блок управління) відповідає за роботу АКПП та перемикання передач, якщо водій відчуває, що трансмісія почала працювати гірше, а саме з'явилися удари при перемиканнях, пробуксовці та затяжному включенні передач - можна з упевненістю стверджувати, що блок клапанів виробив свій ресурс. Це може бути пов'язано як з великим пробігом, так і з агресивною манерою водіння та поганим обслуговуванням АКПП. У випадку DSI M11 – рекомендуємо міняти масло кожні 30 ткм. пробігу.

Переходимо до ремонту. Отримали гідроблок від клієнта, симптоми такі:

• Довгий DRIVE (при перемиканні ручки в положення D – машина реагує з помітною затримкою)
• Іноді не вмикається задня передача
• Пробуксовки при перемиканні з 3 на 4 передачу

Вартість ремонту гідроблоку в «Мактрансі» залежить від кількості виконаних робіт і замінених деталей, так що має сенс зайнятися ремонтом з появою перших симптомів.

Так виглядає розрахунок вартості ремонту:

Початок ремонту - розбирання та діагностика

Гідроблок потрапляє до майстра на стіл для розбирання

Знімаємо проводку та відкручуємо лінійні соленоїди

Розкручуємо гідроблок запам'ятовуючи положення довгих і коротких болтів

нутрощі гідроблоку

Виймаємо шифтові соленоїди. Вони мають великий робочий ресурс і, зазвичай, з ладу виходять лише за дуже великому пробігу.

Перевірка та ремонт соленоїдів

Розібраний гідроблок відправляється в мийку, а ми переходимо до перевірки та ремонту електромагнітних клапанів. У BTR M11 - 10 соленоїдів, 4 шифтові та 6 лінійних. Лінійні у свою чергу діляться на 2 групи: 3 соленоїди типу Normal Low (нормально закриті) і 3 соленоїди Normal High (нормальні відкриті). Конструктивно лінійні соленоїди M11 такі ж, як у DSG коробках концерну VAG, виробництва компанії Borg Warner.

На фото нижче: зліва Normal Low соленоїд, праворуч - Normal High

Встановимо соленоїд у спеціальний стенд та протестуємо. Стенд складається з масляного насоса, нагрівальних елементів, які дозволяють нагрівати масло до 100°C, датчиків і програмного забезпечення, яке керує відкриттям / закриттям соленоїда і на підставі показань датчиків малює графіки за якими можна визначити працездатність соленоїда.

Тестуємо. Жовта лінія показує роботу соленоїда, зелена і червона лінії - максимальні граничні значення. У нашому випадку всі соленоїди не пройшли тестування на стенді, ремонтуватимемо.

Соленоіди, що вийшли з ладу, підлягають заміні або відновленню. Методика відновлення соленоїдів розроблена фахівцями компанії "Мактранс" на основі багаторічного досвіду відновлення гідроблоків.

Конструкція електромеханічного клапана складається з кришки з втулкою, поворотної пружини, ізолюючого кільця, сердечника та корпусу. Корпус включає в себе котушку соленоїда, клеми управління та спрямовуючу втулку.

Внутрішній пристрій соленоїда

У процесі роботи соленоїда втулки виробляються під дією дрібнодисперсних частинок (металева стружка, продукти окислення олії), що потрапляють в олію всередині корпусу гідроблоку. В результаті виробітку центральний отвір втулки розбивається. При зміщенні центру отвору напрямної втулки хоча б з одного боку соленоїда можливий перекіс осі ковзання сердечника і, як наслідок, застрявання осердя під час руху всередині котушки соленоїда. Такі застрягання відзначені на графіку нестабільного соленоїда рівними ділянками.

Для відновлення роботи соленоїда зношені втулки змінюються на нові. Нові втулки виготовляють спеціалісти компанії «Мактранс» на токарному ЧПУ-верстаті.

Розбираємо соленоїд використовуючи спеціальний інструмент

Витягаємо втулки з виробленням

Соленоїд промивається, запресовуються нові втулки та корпус закривається.

Після складання соленоїд з новим комплектом втулок проходить повторне тестування на стенді.

Так само відновлюються і перевіряються інші соленоїди. Якщо є проблема з ON/OFF'ними соленоїдами - вони ремонту не підлягають і змінюються, як правило, всі 4 відразу.

Вакуумне тестування та візуальний огляд гідропліт

Взагалі в DSI M11 вироблення в гідропліті з'являється тільки при серйозному пробігу під 200 тисяч, оскільки конструкція надійна - клапани використовуються сталеві і не зношуються самі по собі. Зношування може з'явитися в каналі в якому працює клапан, або при попаданні бруду - з'являться задираки на стінках каналу, що призведе до заклинювання плунжера під час роботи.

На фото нижче – розрізана гідропліта DSI M11. Такий канал буде вакуумуватися, але при цьому клапан застрягатиме під час роботи

Вакуумне тестування

Знайшли проблему в клапані вторинного тиску

Розгортання отвору, встановлення ремонтного плунжера та повторне вакуумне тестування

Встановлюватимемо ремонтний клапан Secondary Pressure. «Мактранс» єдина компанія яка виробляє та продає ремонтні клапани для DSI M11

Спочатку плиту потрібно розібрати

Фіксуємо плиту та розсвердлюємо використовуючи розгортку виробництва «Мактранс»

Беремо новий клапан та повторюємо вакуумне тестування. Проблему усунуто.

Ми відновили соленоїди та гідравлічну частину мозку, можна переходити до складання

Зібраний гідроблок

Складання закінчено, гідроблок готовий вирушати до клієнта. Якщо ви самостійно ремонтуєте трансмісію - ми пропонуємо інші послуги ремонту DSI M11:

• Ремонт корпусу SsangYong New Actyon Korando DSI M11. Посадка опорного підшипника
• Ремонт корпусу SsangYong New Actyon Korando DSI M11. Шток гальмівної стрічки
• Ремонт гідротрансформатора SsangYong New Actyon (DSI M11)
• Ремонт соленоїдів SsangYong Actyon / Korando / Kyron