Ремонтний комплект (вхідний вал/передня планетарна передача, барабан C1 Clutch, барабан C2 Clutch) трансмісії AWF8G45 Peugeot, Citroen, Volvo - вирішує проблему згоряння барабана C1 Clucth (K1 Clutch) при їзді на 6-7-8 передачах

Комплект призначений для ремонту та модернізації трансмісії AWF8G45, метою якої є вирішення проблеми згоряння барабана зчеплення K1 Clucth, при русі по трасі в крейсерському режимі в діапазоні 6-7-8 передач.

Чому ж постійно згоряє барабан K1 Clutch?

Для того, щоб краще розуміти причину проблеми, розглянемо конструкцію барабана C1 Clutch, яку інженери Aisin і Toyota застосували для опори барабанів C1, C3/C4.

У європейському варіанті барабан C1 спирається на вхідний вал через дві опори – радіальний голчастий підшипник та підшипник ковзання.

В американському варіанті UA80E/F лише на голчастий підшипник.

Обидва варіанти надійно працюють тоді і лише тоді, коли тиск системи мастила не перевищує критичних значень.
Багатократне зростання тиску системи мастила - проблема гідроблоку. При цьому всі перемикання та робота гідротрансформатора в нормі і нічого не нагадує про проблему.

А вона виявляється у проникненні струменя олії через канал мастила і далі через тефлонове кільце під поршень C1. І бронзова втулка допомагає рідині йти лише під поршень. Тому інженери Toyota, знаючи цю проблему, зробили одну опору у барабана C1.

Опора на бронзову втулку в барабані C3/C4 теж з великим везінням доїжджає до 100 000 км, але це тема окремої статті
Отже, змінюючи барабани C2, C1, вхідний вал від ua80e/f ми уникаємо стиснення пакета C1 на 6-8 передачах.

Досвідченим шляхом ми розробили цей комплект, який вирішує проблему "all time burnout С1 Clutch".

Вхідний вал UA80E/F після відрізання корпусу пластикового кільця, блокування гідротрансформатора, та зняття одного з чотирьох пластикових кілець біля основи валу на передній частині функціонально стає 8G45.