AISIN WARNER AWF8G45 - Peugeot 2.0 HDI, маркування трансмісії 20GM22, 20GM26, 20GM13, (1636385780, 1643637480, 982389 9830763780)

Етап 1: Вирішення проблеми згоряння пакета K1/C1 за допомогою компонентів UA80E

Найвідоміша несправність європейських AWF8G45 — це вигоряння пакета зчеплення C1 (Forward). Зазвичай це відбувається через втрату гідравлічного тиску при русі на високих передачах.

Першопричина
У стандартній AWF8G45 барабан C1 спирається на вхідний вал лише у двох точках: радіальний голчастий підшипник та підшипник ковзання. Під тривалим навантаженням на підвищувальних передачах така опора допускає мікроскопічні відхилення. Цей люфт спричиняє витік гідравлічного тиску, необхідного для повного стиснення муфт K1/C1, що призводить до проковзування та катастрофічного згоряння.

Рішення через ретрофіт UA80E
Інженери Toyota виправили цю вразливість у UA80E/F (японський аналог 8G45), переробивши опорну конструкцію. У UA80E використовуються значно міцніші бронзові втулки та покращена схема подачі рідини, що гарантує збереження тиску під поршнем.

Для остаточного «лікування» 8G45 майстри можуть встановити барабани K1 K2 та вхідний вал від оновлених компонентів UA80E/F.

Етапи модифікації:

• Модифікація вхідного валу: Вхідний вал UA80E потребує невеликого доопрацювання для коректного з’єднання з європейським гідротрансформатором 8G45. Необхідно зрізати пластиковий корпус кілець, модифікувати блокування ГДТ та зняти одне з чотирьох пластикових кілець біля основи вала.
• Інтеграція барабана: Встановіть барабани зчеплення C1 та C2 від UA80E. Покращена опора на бронзових втулках ефективно запобігає витоку тиску в пакеті C1 на 6–8 передачах.
• Ущільнення: Відмовтеся від заводських європейських ущільнювачів і використовуйте сумісні розрізні O-кільця від UA80E (зазвичай доступні в комплекті з 14 кілець).

Етап 2: Заміна барабана C3/C4 на сталевий

Друга серйозна конструктивна слабкість AWF8G45 — це заводський барабан зчеплення C3/C4.

Першопричина
Aisin використовує алюмінієвий барабан C3/C4 для зменшення інерційної маси. На жаль, алюмінієві шліци недостатньо міцні, щоб витримувати часті перемикання 8-ступінчастої коробки. Сталеві фрикційні диски з часом «вгризаються» в алюміній, утворюючи канавки. Це призводить до зависання передач, затримок при включенні та втрати тиску.

Рішення зі сталевим барабаном
Заміна оригінального алюмінієвого барабана C3/C4 на посилений сталевий аналог повністю усуває знос шліців і додає необхідну жорсткість пакету зчеплення.

Рекомендації при збиранні:

• Перевірка зазорів: При встановленні сталевого барабана C3/C4 забезпечте точні зазори. Пакет C4 зазвичай використовує чотири фрикціони по 1.50 мм та чотири сталеві диски по 1.80 мм. Пакет C3 вимагає три фрикціони по 1.45 мм та два сталевих диски по 2.00 мм.
• Кільця маточини (Hub Rings): Завжди замінюйте кільця маточини барабана C3/C4 на нові пластикові ковзні шайби (зовнішній Ø 74.05 мм, внутрішній Ø 63.05 мм, товщина 3 мм). Повторне використання старих кілець — це гарантований витік тиску.