Ремонт гідроблоку A750 A760 A960 AB60

A750E/F (маркування F означає повний привід) - популярна 5-ступінчаста автоматична трансмісія виробництва Toyota, з 2002 року почала встановлюватися на задній і повнопривідні Lexus GS470/LX470 і Toyota HILUX/Land Cruiser/4 Runner з двигунами від 2.5 до 4. Коробка не випадково масово встановлювалася на дорогі Лексуси, на момент появи це була просунута і надійна 5-ступінчаста АКПП, яка без проблем відходила 150 - 200 тисяч км. пробігу без необхідності ремонту.

Трохи пізніше, у 2005 році, з'явилися трансмісії A760E/H та A761E/H . Це вже 6-ступінчасті агрегати, проте вони спроектовані на базі A750 і конструктивно дуже схожі. Серія A760 стала дуже популярною і крім Тойоти/Лексуса та інші виробники почали встановлювати ці коробки, A760 можна зустріти на Hyundai Genesis , Jeep Liberty і навіть на Renault Master .

Наступний виток еволюції 6 ступок Toyota - A960E і AB60E. A960E - полегшена версія A760E і розрахована на роботу в парі з 2.5-3 літровими моторами, обмеження по моменту, що крутить, - 300 Нм. Встановлювалася на Lexus IS250, IS300, GS300 і Toyota Mark X. AB60E - посилена версія коробки, можна зустріти на Lexus LX570 і Toyota Tundra, Sequoia і Land Cruiser з потужними двигунами V8 5.7L

Всі ці трансмісії мають багато спільних рис, оскільки вони сконструйовані на одній базі за модульним принципом, але в цій статті ми розглянемо саме ремонт гідроблоку (блоку управління трансмісії). Гідроблоки A750/A760/A960/AB60 не взаємозамінні, але ремонт буде виглядати однаково для будь-якого блоку цієї серії, оскільки механіка роботи однакова і такі деталі як клапани та соленоїди – так само сумісні.

Перш ніж переходити до ремонту – розповімо про ціноутворення послуги. Вартість ремонту в «Мактрансі» не фіксована і складається з 2 складових, вартість робіт та вартість розхідників. Таблиця нижче показує калькуляцію типового ремонту гідроблоку A960E:

Якщо з ремонтом не затягувати – всього за 495$ ви отримаєте відновлений до заводського стану гідроблок та гарантію в 1 рік без обмеження пробігу.

Починаємо ремонт. Розбирання.

У нас є гідроблок з коробки A960E , Гідроблок відновлюється для продажу, тому інформації про те з якої машини він знятий і які симптоми були при керуванні - у нас немає, але в загальних рисах розповімо як водій може відчути проблеми з гідравлічним блоком керування. Несправності гідроблоку можна розділити на 2 умовні групи, це проблеми з електромагнітними клапанами (соленоїдами) та власне знос гідравліки. Це призводить до того, що плунжери, завдання яких перенаправляти потоки масла, можуть заклинювати у відкритому або закритому положенні:

• Плунжер соленоїда заклинює у відкритому положенні - тиск масла вищий за норму і при перемиканнях передач можуть бути удари та поштовхи. Якщо не усунути дефект, ударні навантаження можуть призвести до пошкодження механічної частини АКПП.
• Плунжер соленоїда заклинює в закритому положенні - в пакет зчеплення не потрапляє достатньо масла і виникають пробуксовки при перемиканнях. Пробуксовки призводять до перегріву, через що можуть згоріти фрикційні диски
• Вироблення в каналах гідроплити може викликати будь-який з вищеописаних симптомів, наприклад, знос плунжера блокування гідротрансформатора призведе до того, що блокування ГДТ відбуватиметься або з ударом, або навпаки не повністю.

Розбираємо. Відкручуємо та витягаємо соленоїди.

Розкручуємо гідроблок. Розбирати буде зручніше якщо гідроблок лежить у піддоні, оскільки після того як роз'єднаємо гідроплитки - кульки та пружини можуть висипатися

На фото нижче – слабке місце майже всіх тойотівських гідроблоків. Ця заглушка зношується і починає пропускати олію.

Вручну перевіряємо клапани на заклинювання, повинні вільно ходити у каналі. Метод простий, але при цьому іноді дозволяє діагностувати проблему, яку не побачить вакуумне тестування.

З розбирання та первинним оглядом закінчили, відносимо плитки в мийку.

Перевірка та ремонт соленоїдів

У A960E 9 соленоїдів, 4 складні PWM соленоїди та 5 ON/OFF'них. Останні нас не дуже цікавлять, вони зазвичай не ламаються, тому досить просто перевірити на опір і промити. Розглянемо докладніше лінійні соленоїди:

1. Соленоїди SL1 і SL2, однакові та взаємозамінні
2. Соленоїд EPC (регулює головний тиск)
3. Соленоїд TCC (відповідає за блокування гідротрансформатора)

Для перевірки соленоїдів використовуємо такий стенд – дозволяє тестувати соленоїди на працездатність у різних температурних режимах. Це дуже важливо у випадку соленоїдів A960E - практично всі показують хороші результати на холодну, але гарячу - починаються проблеми.

Встановлюємо соленоїд і дивимося на графік, сходи вказують на застрявання плунжера

Вердикт однозначний, треба ремонтувати. PWM-соленоїди A960E ремонтопридатні, ремонт полягатиме в розбиранні з використанням спеціального інструменту, очищенні соленоїда від бруду та заміні напрямних втулок. Покажемо, як це відбувається.

Встановлюємо соленоїд на оправку і розкриваємо

Насамперед нас цікавить сердечник соленоїда, в ньому запресовані 2 напрямні втулки. Внутрішнє покриття втулок - політетрафторетилен, згодом стирається і плунжер під час роботи починає підклинювати.

Виймаємо втулки та встановлюємо нові

Соленоїд промивається, збирається та закривається на пресі

Тепер пояснюємо, чому заміна втулок неможлива в "домашніх умовах" - у носику соленоїда є регулювальний гвинт, його недостатньо просто закрутити. За допомогою стенду та регулювання гвинта кожен соленоїд налаштовується доти, поки його характеристики не відповідатимуть новому соленоїду.

Вакуумне тестування

З соленоїдами закінчили, переходимо до вакуумного тестування гідроблоку. У процесі експлуатації канали клапанів гідроблоку схильні до природного зносу. Тертя плунжера об стінки каналу + брудна гаряча олія з абразивними домішками з часом призводять до вироблення отвору. Якщо гідроблок розрізати на фрезерному верстаті – можна побачити таку картину:

Для визначення внутрішнього зношування отвору застосовується вакуум-тестер. Прилад створює зону низького тиску в зоні діагностування і майстер орієнтуючись на показання манометра визначає зношені ділянки гідроплити.

Тестуємо

Для відновлення герметичності використовуємо ремонтні плунжери власного виробництва. Виготовляємо на токарному верстаті з ЧПУ із високоякісного алюмінію, потім анодуємо. Змінюватимемо 2 клапани:

• Ремонтний комплект клапана блокування гідротрансформатора (Oversized Lockup Control Valve & Boost Valve Kit) AW55-50SN AW55-51SN A750E
• Ремонтний клапан блокування гідротрансформатора (Oversized Lockup Relay Valve) A750E A760E A960E

Ці клапани найбільш високонавантажені і при пробігу більше 100 тисяч потребують заміни у 95% випадків. Клапан Lockup Relay найчастіше зношується настільки сильно, що його можна продіагностувати без вакуум-тестера – тримаємо пінцетом плунжер і хитаємо його – люфт можна легко відчути руками.

Розсвердлимо відразу 2 отвори під ремонтні клапани. Для цього плитки фіксуються на спеціальному свердлильному верстаті, який дозволяє зручно центрувати плиту і регулювати оберти розгортки. Lockup Relay розгортаємо без подачі мастильно-охолоджувальної рідини, оскільки дуже важливо візуально контролювати процес - можна використовувати олію.

Беремо ремонтні клапани. Зліва - Lockup Relay, праворуч Lockup Control Valve & Boost Valve

Знову вакуумуємо. Герметичність каналів відновлено.

Ремонт закінчено. Гідроблок залишається лише зібрати – це просто, якщо у вас є мануал або ви фотографували кожен крок у процесі розбирання. Наостанок – пара універсальних порад:

• Найчастіше ремонт гідроблоку є частиною капітального ремонту коробки, не забуваємо про ремонт гідротрансформатора !
• У процесі ремонту промиваємо систему охолодження, ставимо новий фільтр і заливаємо нову олію .
• Ставимо додатковий радіатор .
• Якщо вам потрібні запчастини для ремонту - в нашому інтернет-магазині є все необхідне для ремонту будь-якої сучасної автоматичної трансмісії.