Обганяна селективна муфта 1-R Clutch в зборі з муфтою 1-2-3-4-5-6 Brake GM 9T65 - висота корпусу 54.55 mm, 24293353, 24278263, 24282417, 27678

Обгінна селективна муфта 1-R Clutch у зборі з муфтою 1-2-3-4-5-6 Brake GM 9T65 FORD 8F35 | JM5P-7P030-EA 24293353 24278263 24282417 24267678 24267678

Після зняття переднього корпусу та зв'язаних компонентів ми отримуємо доступ до сонячної шестерні планетарної передачі OUTPUT PLANETARY GEAR.
Пакет зчеплення, що входить у зачеплення із сонячною шестернею OUTPUT SUN GEAR і утримує її в нерухомому стані, - це 1-2-3-4-5-6 Brake.
Аналогічну конструкцію ви могли бачити при ремонті шестиступінчастих трансмісій GM 6T30, 6T40, 6T45. У цих трансмісіях пакет 1-2-3-4 Brake входить у зачеплення з Output Sun Gear і виконує ті ж функції.
Конфігурація сталевих і фрикційних дисків трохи відрізняється від 6T40 тим, що в трансмісіях 9T50 і 9T65 фрикційні диски мають зовнішнє розташування зубів, а на сталеві - внутрішнє розташування зубів, 6T40/6T45 навпаки.

• Кількість зубів – 40 шт;
• Зовнішній діаметр – 179 mm;
• Товщина - 9.50 мм/5.60 мм;

 

Алюмінієвий корпус в якому встановлюється пакет зчеплення, не є звичайним опорним корпусом, як у трансмісіях GM серії 6T, а є передньою частиною конструктивно складного механізму, який компанія General Motors називає селективним (або вибирається) одностороннім зчепленням (Selective One Way Clutch) - вона ж обгінна удосконаленою конструкцією, обгінної муфти та зчеплення Low/Reverse трансмісії GM 6T40-6T45.
Обгінна муфта в 6T40-6T45 працює так само, як і всі інші односторонні муфти, у тому сенсі, що вона блокує рух в один бік (проти годинникової стрілки) і вільно обертається в протилежну за годинниковою стрілкою.

Всі механічні обгонні муфти складаються з нерухомого верхнього кулачка на якому розташовані зубці храпового механізму, по колу, що дозволяє замикаючим елементам (схожі на лопаті роторного насоса) обертати храповик в один бік і блокувати в інший.

 

Краї лопаток зрізані під кутом і мають під ними дуже маленькі пружини кишені для лопаток прорізані в ступиці, що обертається, і нахилені в одному напрямку.

 

 

 

Після демонтажу цієї частини ми можемо побачити ще один ряд лопаток, вирізаних в алюмінієвому статичному корпусі, храповою шестернею для лопаток частини служить нижня частина маточини механічної обгінної муфти, що обертається, яка встановлюється над ними і має на своєму корпусі перший ряд лопаток механічної частини.
Лопатки храпового механізму розділяються від шестерні храповика, якою в даному випадку виступає маточина, що обертається, з лопатками механічної частини обгінної муфти, круглою сталевою пластиною яка з'єднується зі штоком.
Пластина не є статичною і приводиться в рух гідравлічним поршнем, який пригвинчується до зовнішньої частини алюмінієвого корпусу.

Корпус обгінної муфти обладнаний гідравлічним елементом у вигляді циліндра, який пригвинчується до зовнішньої сторони корпусу двома гвинтами та живиться безпосередньо від гідроблоку трансмісії через дві гумові трубки.
Поршень має паз, який входить у контакт зі штоком пластини, яка відкриває і закриває лопатки.

 

Дивлячись на фотографію під час руху пластини за годинниковою стрілкою, вона фізично закриває похилі лопатки і поверхня стає плоскою.
У цьому положенні обертова маточина обгінної муфти може нормально працювати, вільно обертаючись в один бік і блокуючи обертання іншу за допомогою верхнього набору лопаток.
Як тільки металева пластина між лопатками зміщується проти годинникової стрілки, лопатки нижньої частини можуть піднімаються і вступають в контакт з шестірнею храповика яка знаходиться на нижній частині маточини, що обертається, таким чином блокуючи обертання маточини в будь-якому напрямку. У цьому режимі обгінну муфту заблоковано і є статичним елементом.