Насос масляний A6MF2H 461003D600 HYUNDAI SONATA HYBRID / KIA K5 OPTIMA HYBRID 2011 up

Насос масляний A6MF2H 461003D600 HYUNDAI SONATA HYBRID / KIA K5 OPTIMA HYBRID 2011 up
Трансмісія A6MF2H встановлювалася на автомобілях з переднім приводом HYUNDAI SONATA HYBRID 2.4L та KIA OPTIMA HYBRID, з об'ємом двигуна від 2.0L до 2.4L 2011 up. Також дану трансмісію можна зустріти на автомобілях KIA K5 HYBRID. У трансмісії A6MF2H немає гідротрансформатора. Замість гідротрансформатора між трансмісією і двигуном встановлюється «муфта двигуна» та «електродвигун», які знаходяться в тому місці, де мав би знаходитися гідротрансформатор у звичайних версіях трансмісії A6MF2.

Електродвигун є основним компонентом гібридної системи та розташовується між двигуном та трансмісією. Багатодискове зчеплення двигуна розташовується усередині електромотора.
Автомобіль починає рух від електродвигуна в той час, як двигун внутрішнього згоряння вимкнений що мінімізує витрати палива та шумність роботи автомобіля. Коли автомобіль розганяється електромотором та потрібна додаткова потужність гібридний стартер/генератор запускає двигун внутрішнього згоряння та тоді зчеплення синхронізує роботу електромотора та двигуна що забезпечує плавне прискорення та економію палива. При уповільненні зчеплення з двигуном внутрішнього згоряння відключається і двигун при цьому відключається і електромотор переходить у режим рекуперації заряджаючи високовольтну батарею електромотор і зчеплення омиваються трансмісійною рідиною трансмісії, це забезпечує одночасно функцію зчеплення і охолодження.

Розглянемо проблему, яка може виникнути при несправності масляного насоса.

Характеризується різким стартом і поштовх після включення двигуна внутрішнього згоряння, причиною є диски зчеплення, що згоріли, які просто намертво "зварюються" між собою утворюючи нерозривне зчеплення.
Оригінальний номер комплекту зчеплення ENGINE Clutch - 45575-3D000

Ця проблема виникає коли втулка масляного насоса розташована на внутрішній частині маточини масляного насоса в процесі експлуатації трансмісії зміщується назад щодо передньої частини корпусу масляного насоса, що призводить до порушення герметичності в місці установки насоса на вхідному валу.
​
Наочно можна побачити на малюнку шість слідів роботи тефлонових кілець, а має бути три, так на вхідному валу розташовано лише три тефлонові кільця. Це наочно показує нам те, що спочатку, коли втулка знаходилася у вихідному справному положенні з втулкою стикалося три кільця і ​​герметичність була збережена. Як тільки втулка почала змішатися назад одне з кілець поступово виходило з втулки назовні, що призвело до порушення герметичності. Як наслідок зниження тиску в магістралі ENGINE CLUTCH, що, у свою чергу, призводить до згоряння зчеплення ENGINE CLUTCH.
Так виглядає втулка на справному насосі:
​