Види ремонтів

• Ремонт соленоїдів
• Ремонт корпусу гідроблоку

Ремонт соленоїдів варіатора Nissan Qashqai, Juke, Micra, Renault Fluence. JF015E.

Робота сучасної АКПП контролюється електрогідравлічним блоком керування. Основні виконавчі елементи гідроблоку – електромеханічні клапани, що працюють за принципом індуктивної котушки та сердечника, звідси й назва – "соленоїди". Залежно від вихідного стану, соленоїди поділяються на "нормально-закриті" (Normal High) та "нормально-відкриті" (Normal Low). При подачі електричного імпульсу положення соленоїда змінюється. Зміна положення може відбуватися плавно по всьому діапазоні регулювання, або за принципом "Вкл/Выкл" - у разі соленоїд або повністю відкритий або повністю закритий. Такі режими роботи соленоїдів у поєднанні з потоком гідравлічної рідини (ATF) всередині гідроблоку дозволяють керувати всіма станами АКПП: перемикання передач, керування зчепленням та Drive/Park/Reverse.

Відповідно, при виході з ладу соленоїда (або групи соленоїдів) з ланцюга управління одним із робочих режимів АКПП виникає несправність цього режиму. Наприклад, при відмові соленоїдів, що відповідають за управління зчепленням, виникають пробуксовки і удари при перемиканні передач. Відмова соленоїдів управління передачами спричиняє нечіткі включення при зміні передачі тощо. При діагностиці будь-якої несправності АКПП перевірка соленоїдів є обов'язковою процедурою.

Компанія Мактранс використовує сучасне обладнання, що дозволяє перевіряти роботу соленоїдів, в умовах, що точно відповідають реальним умовам експлуатації. Тобто. при перевірці задається робочий тиск масла, його температура, а також нагрівається сам соленоїд так, ніби він працював у гідроблоці АКПП при спекотній погоді.

Сигнали управління, і посадкові колодки для установки соленоїда підбираються під кожну модель АКПП, результати випробувань подаються у вигляді графіків та таблиць. Соленоїди, що вийшли з ладу, показують графіки з виходом з дозволеної зони (нижня зелена і верхня червона межі). Ламані лінії графіка також вказують на помилки в роботі соленоїда.

Зазвичай, при виявленні соленоїда, що відмовив, рекомендується заміна на новий. Враховуючи, що кількість соленоїдів, що відмовили і "підозрілих" при перевірці може виявитися набагато більше одного, заміна комплекту соленоїдів може стати серйозною статтею витрати. Фахівці компанії Мактранс розробили технологію ремонту соленоїдів, що дозволяє значно заощадити на заміні. Розбирання та складання соленоїда здійснюється спеціальним інструментом, так само розробленим фахівцями Мактрансу.

Насамперед, відмова соленоїдів відбувається через дефекти механічних деталей - втулок. З часом експлуатації, отвори втулок стираються, виникають подряпини та задираки – в результаті клапан заклинює.

Виготовлення нових втулок дозволяє повернути робочий стан соленоїду. Вартість такої операції набагато менша від вартості нового соленоїда, ефект - такий самий.

Після ремонту всі соленоїди проходять повторну перевірку на стенді.

Технологія ремонту соленоїдів, розроблена фахівцями компанії Мактранс, є економічно ефективною альтернативою купівлі нових соленоїдів. Ходові випробування гідроблоків із відновленими соленоїдами показали повну відповідність робочих параметрів заводським тестам, що підтверджується результатами роботи сервісних програм виробників АКПП.

Ремонт гідроблоку варіатора Nissan Qashqai, Juke, Micra, Renault Fluence. JF015E.

Управління сучасним варіатором відбувається за допомогою гідравлічного блоку керування або коротко - гідроблоку. Гідроблок складається з розбірного корпусу, електромеханічних клапанів (соленоїдів) та рухомих елементів – плунжерів. У більшості випадків переміщення плунжера здійснюється за допомогою соленоїда гідроблоку, рідше – за рахунок зовнішніх механічних приводів у т.ч. та ручним управлінням.

Головне завдання плунжера полягає у відкритті або закритті масляного каналу всередині корпусу гідроблоку для керування роботою варіатора. При цьому особливо важливо, щоб проміжок між робочою поверхнею плунжера і корпусом гідроблоку мав мінімальне значення (порядку мікрон) для забезпечення герметичності гідравлічної системи. Стабільна робота гідроблоку та варіатора в цілому можлива тільки у разі штатного рівня тиску олії, як у контурі управління так і в механічній частині.

Перевищення або зниження тиску олії є основними причинами поломок варіатора та виходу з ладу окремих комплектуючих. Однією з причин порушення гідравлічного режиму є вихід з ладу плунжерів блоку управління, а точніше – руйнування поверхні плунжерів.

Рух плунжера всередині каналу гідроблоку супроводжується тертям, як мастило виступає гідравлічна рідина варіатора - трансмісійна олія. Згодом олія забруднюється механічними частинками - продуктами руйнування фрикціонів та металевих частин деталей трансмісії. В результаті трансмісійне масло починає працювати як абразив, особливо в місцях з мінімальним зазором тертя - як у випадку з поверхнею плунжера і корпусом гідроблоку.
Спочатку дзеркальна поверхня плунжера зношується під дією абразиву, з'являються подряпини, в деяких випадках відбувається глобальне руйнування поверхні і скол робочого шару може бути неозброєним поглядом. Такий плунжер вже не може забезпечити необхідний рівень герметичності каналу, що призводить до порушення тиску в гідроблоці та порушень роботи варіатора.

Удари і пробуксовки при наборі швидкості, відсутність блокування гідротрансформатора, порушення динамічних характеристик - це може бути наслідком виходу з ладу плунжера керуючого каналу гідроблоку. Крім цього, пошкоджений плунжер може почати руйнувати канал корпусу гідроблоку в місцях найчастішого контакту, що призводить до ще більших проблем роботи варіатора. Єдиним вирішенням проблеми є грамотна діагностика та своєчасна заміна плунжера.
Фахівці компанії Мактранс розробили власну технологію виготовлення плунжерів . Плунжер виточується на верстаті з цифровим керуванням, що дозволяє точно повторити розміри оригіналу.

Наступним етапом є нанесення покриття робочого шару, для цього використовується метод анодування - плунжер як анод поміщається в розчин електроліту в результаті поверхні плунжера виникає оксидний шар з необхідними механічними характеристиками.

Готовий плунжер встановлюється гідроблок для проведення випробувальних тестів. У процесі випробувань перевіряється рівень тиску гідравлічної рідини всіх режимах роботи. Після закінчення перевірки гідроблок підключається до механічної частини варіатора та автомобіль проходить обов'язкові ходові випробування.
Ремонт гідроблоку із застосуванням плунжерів власного виробництва компанії Мактранс дозволяє багаторазово знизити кінцеву вартість та забезпечити подальше гарантійне та післягарантійне обслуговування гідроблоку. Також можливе придбання комплектів плунжерів для виконання самостійного ремонту гідроблоку.