Ремонт гідроблоків за допомогою клапанів в оригінальному розмірі АКПП 6T30 6T40 6T45 6T50 (Chevrolet Aveo Captiva Cruze

Шестиступінчасті автоматичні трансмісії 6T30 (у кодуванні виробника MH9) та 6T40 (у кодуванні виробника MH8/MHB) розроблені інженерами автоконцерну General Motors для передньопривідних автомобілів з об'ємом двигуна до 2.4 літрів (6Т30 - до 2 літрів, 6Т40 - до 2 літрів). Обидві трансмісії вийшли у серії Hydra-Matic та є продовженням п'ятиступінчастих версій автоматів GM. Зовнішні відмінності механічних частин коробок мінімальні і відповідають максимальній потужності сумісних двигунів (6Т30 – до 140 к.с., 6Т40 – до 180 к.с.)

У цих коробок є один конструктивний недолік, або слабке місце, а саме клапани в гідроблоці (гідравлічному блоці управління АКПП) - при досягненні пробігу в 100-150 тисяч кілометрів ці клапани "облазять", порушується цілісність анодованого покриття, на фото нижче можна побачити типові пошкодження. Це призводить до заклинювання клапанів під час роботи гідравліки, а водій це відчуває як удари/пробуксовки під час перемикання передач.

Причина таких ушкоджень - недотримання технологічних норм у процесі анодування

Ми розробили технологію ремонту таких гідроблоків, вона проста і полягає у заміні клапана на новий клапан у стандартному розмірі, тобто застосування будь-яких інструментів для заміни клапана не потрібне. При цьому покриття наших плунжерів - холодне тверде анодування, яке відрізняється високою стійкістю до механічних та абразивних пошкоджень і за цими характеристиками перевершує оригінальний клапан. Подивитися асортименти можна тут:

• Клапани в стандартному розмірі для 6T30 6T40 6T45

У ремонт приїхала Captiva зі скаргами на поштовхи при перемиканнях з 1 на 2, з 2 на 3 передачі, зняли та розібрали гідроблок, побачили, що всі клапани пошкоджені, дивимося фото нижче.

Почнемо з клапана Compensator Feed Regulator , на фото нижче можна побачити зношений клапан (ліворуч) та новий, виробництва «Мактранс» (праворуч)

Перевіряємо пошкоджений плунжер вакуум-тестером , встановлюємо новий та повторюємо тест. Тим самим ми підняли герметичність пари канал+плунжер до потрібних значень.

Тепер черга клапана 3-5 Reverse Clutch Regulator , перевіряємо та змінюємо на новий.

Тепер клапан Сlutch Boost . Тут все трохи інакше, вакуум-тестер показує хороші показники, проте клапан все одно потребує заміни, оскільки покриття має критичні пошкодження. Тобто вакуум-тестер у випадках не гарантує 100% працездатність плунжера.

Змінюємо клапан Clutch Select Valve / Shuttle Valve

Ось і все так виглядає ремонт гідроблоку шляхом заміни клапанів на нові. Звичайно слід розуміти, що така технологія ремонту не дозволить успішно відновити 100% гідроблоків, досить часто вироблення є не тільки на клапані, але і в каналі в якому він працює, в таких випадках потрібно використовувати ремонтні плунжери:

• Ремонтні плунжери виробництва «Мактранс» для 6T30 6T40 6T45 6T50

Так само невід'ємною частиною ремонту гідроблоку коробок 6T30 / 6T40 є ремонт соленоїдів, тут можна подивитися як ми їх ремонтуємо і придбати інструмент для самостійного ремонту:

• Ремонт соленоїдів 6T30 6T40 6T45 6T50

​Інструмент та розхідники які ми використовували для цього ремонту:

1. Тестер герметичності плит гідроблоку методом вакуумування
2. Вакуумний насос (одноступінчастий/150 мікрон/51 л/хв)
3. Клапан Compensator Feed Regulator (у стандартному розмірі) 6T30 6T40 6T45 6T50 6L45 6L50 6L80 6L90
4. Клапан 3-5 Reverse (у стандартному розмірі) 6T30 6T40 6T45 6T50 (1 gen)
5. Клапан 1-2-3-4 Clutch Boost Valve (у стандартному розмірі) 6T30 6T40 6T45 6T50
6. Клапан Clutch Select Valve (inboard) / Shuttle Valve (outboard (у стандартному розмірі) 6T30 6T40 6T45 6T50