Ремонт гідроблоку 5EAT RE5R05A (Subaru Tribeca Forester Outback Impreza; Nissan Pathfinder; Infiniti FX35 QX56)

5EAT – п'ятиступінчаста АКПП для задньопривідних Subaru, з 2005 року встановлюється практично на весь основний модельний ряд та агрегатується з двигунами об'ємом від 2 до 3.5 літрів.

RE5R05A - також 5-ступінчаста автоматична коробка для задньопривідних автомобілів, проте встановлюється вже на Infiniti і Nissan з моторами від 2 до 6 літрів.

Поєднує ці дві АКПП дуже схожа конструкція, схожа настільки, що багато запчастин є взаємозамінними, що стосується гідроблоків - уніфікована гідравлічна частина, плунжери однакові.

У цій статті розглянемо ремонт гідроблоку Subaru Outback 3.6 , але пам'ятаємо, що принцип ремонту і розхідники актуальні так само для RE5R05A.

Вакуумне тестування

Використовуємо вакуум-тестер для визначення пошкоджених клапанів або каналів усередині гідроблоку. У процесі роботи АКПП або з'являється зношування в каналі гідроплити, або ушкоджується сам плунжер, стирається оксидна плівка. Ваккумне тестування дозволяє визначити пошкоджену пару канал+плунжер.

Починаємо з клапана Main Pressure Regulator . У разі проблем із цим клапаном власник авто з коробкою 5EAT/RE5R05A може зіткнутися з такими проблемами:

• Перегрів трансмісії
• Пробуксування при перемиканні з другої на третю передачу
• Драйв включається із затримкою
• Поштовх при включенні R

Перевіряємо клапан Main Pressure. Значення вакууму близькі до критичних, його потрібно змінювати.

Виймаємо старий плунжер

Встановлюємо новий клапан виробництва "Мактранс". Клапан виготовлений у розмірі, що перевищує стандартний на 0.015 мм і встановлюється без застосування розгортки. Відразу замінимо бустерний клапан Main Pressure .

Переконуємось що ми успішно відновили працездатність плунжера Main Pressure Regulator.

Тепер перевіряємо 2 клапани модулятора, вони ж A/B Pilot Valve .

Ці 2 клапани відповідають за роботу соленоїдів, у разі проблем з ними спливуть такі симптоми як поштовхи, удари, пробуксування при перемиканні передач.

Вакуумуємо модулятори

Змінюємо їх на збільшені та отримуємо такий результат.

Тепер тестуємо клапан, який відповідає за блокування гідротрансформатора, Torque Converter Clutch Control Valve. Проблеми з цим клапаном, а також клапаном TC Regulator можна визначити за допомогою комп'ютерної діагностики, вона покаже такі помилки:

• P0741
• P0744

Перевіряємо клапан блокування ГДТ

Витягаємо старий клапан. На фото праворуч можна побачити проблему з бустером, вироблення у вигляді сходинки, вона не діагностується за допомогою вакуум-тестера, але сердечник підклинюватиме.

Встановлюємо нові клапан та бустер і повторюємо вакуум-тест

Так само перевіряються і у разі потреби змінюються інші плунжери. Соленоїди перевіряються на стенді і у разі потреби – змінюються на нові, оскільки ремонту вони не належать. Такий ремонт коштує приблизно 300 $ (точна сума визначається тільки після дефектування і може відрізнятися як у меншу так і більшу сторону) і «Мактранс» дає 1 рік гарантії без обмеження пробігу на ремонт гідроблоку .

У продажу є вже відновлені гідроблоки:

• Гідроблок керування АКПП 5EAT 05-up 31705AA683 (відновлений)

Запчастини та інструмент, які ми використовували для цього ремонту:

• Клапан A/B Pilot Valve (у розмірі +0.015 мм) 5EAT RE5R05A
• Клапан Torque Converter Clutch Control Valve (у розмірі +0.015 мм) 5EAT RE5R05A
• Бустерний клапан Main Pressure Boost Valve (у стандартному розмірі) 5EAT RE5R05A
• Клапан Main Pressure Regulator Valve (у розмірі +0.015 мм) 5EAT RE5R05A
• Тестер герметичності плит гідроблоку методом вакуумування
• Вакуумний насос (одноступінчастий/150 мікрон/51 л/хв)

5EAT / RE5R05A встановлюється на: